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到了20世纪80年代初，凯迪拉克部门的西服知道，他们需要一辆汽车来与宝马320 i和萨博900等车型竞争，从通用汽车(General Motors)旗下获得现代豪华紧凑型汽车的最快途径是新的J平台。尽管总部位于塞维利亚的雪佛兰(Chevrolet Nova)以灾难性的方式降低了凯迪拉克(Cadillac)品牌的价格(诚然，凯迪拉克的销量相当不错)，但凯迪拉克选择了将皮革应用于内部，将不同的格栅/尾灯应用于外部，并称其为凯迪拉克(Cadillac)推出的“西马龙”(Cimarron)，首批汽车浮现在1982年的车型上。几个月前，在丹佛的自助汽车墓地里发现了一个被选中的‘85 Cimarron’在非常干净的环境中发现的。

我在垃圾场看到了数量惊人的Cimarron，甚至现在，他们中的大多数人在驾驶生涯中似乎都受到了很好的对待，尽管Cimarron的折旧率曲线令人眩晕(该曲线在1998年左右达到了“略高于报废价值”的水平)。这辆车仍然有一个满是几十年前的收据的手套箱，再加上原来的驾驶手册。如果不是因为左前角的撞车损坏，它就会在今天开车。

1985年是Cimarron上V6车型的第一年；基座Cimarron发动机是自1914年以来第一个进入新凯迪拉克的四缸发动机(基座四层变速器，这是自1953年以来新凯迪拉克中的第一个手动变速箱)。使用这款V6，Cimarron不会在公路比赛中赶上任何宝马325，但它有足够的动力在1980年代中期的标准。

凯迪拉克的形象并没有真正从塞维利亚/西马龙的崩溃中反弹，直到上世纪90年代，以及大功率北极星V8和SUV热的结合。尽管如此，这辆车还是20世纪80年代底特律最耀眼的紧凑型轿车之一。