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公式1已经揭示了其2021年及其后的规则和条例，并揭示了他们认为新汽车将是什么样子的模型。目标是使运动更加密切，更令人兴奋。该规则是在两个多年的讨论过程中制定的，其中有一个小组与各利益攸关方，包括小组和FIA之间的讨论。技术、体育和金融规则的一揽子计划于周四上午早些时候在Austin演示之前得到了FIA世界汽车运动委员会的一致批准。F1S公司的董事总经理Brawn说，他认为这将是运动的"转折点"，有有趣的新空气动力学和更大的轮子。在由公式1完成的开辟工作中产生的数据表明，新的汽车将改进车轮对车轮的赛车和超车。虽然大部分的焦点都是在新车上，但真正的变化是引入成本操纵，每个团队的成本上限为1.75亿美元。

“它将通过成本操纵、管理和将团队更密切地团结在一起并提供可持续的竞争来改变公式1的基础，”布朗说。当2019赛车在一起时，当他们接近汽车前面的汽车时，他们失去了超过40%的向下力。在2021年的汽车中，这将仅下降5%至10%。公式1的首席技术官员帕特·西蒙兹说，这可以通过使用主动空气动力学来提高。“汽车被设计成具有主动空气动力学,”说，“这将把注意力分散到零，但是球队并不希翼这样做，因为所有其他的事情都在改变。因此，我们将再次了解2022年及其后的情况。”西蒙兹说，新汽车的进展工作包括大量的实验设计(DOE)工作，使用人工智能技术来测试和优化许多变化，目的是为前翼和后翼追寻最佳设计。

Symonds还说，所谓的Halo设备可能看起来类似于当前版本，但表示它是系统的第四个版本，它比以前更集成到机箱中。他指出，他们已经考虑了一个遮篷系统来取代光环，但他说，外界的反射是这样一个问题，即在很多时候，这些司机对人群是不可见的，他们正努力让人群更有机会看到司机这是被拒绝的。随着新的“参考规范”被引入，这种方式会改变汽车的速度，这意味着汽车将进行清洁工程，车身（没有散热器）将在周末被冻结。团队将能够测试FP1和FP2中的新零件，但必须在FP3会话之前将车辆返回到参考规范。"如果你想试试新的前翼，你可以这样做，但你不能比赛，”布朗说.“这就是为了阻挠扩散或在前翼工程的情况下建筑大量零件的必要性。在当前F1中，您希翼将新的前翼带到赛道上，并尝试它，您担心它将很好地工作，因此，当您在赛道上转弯时，您需要进行两个或三个操作，以便两个驾驶员都可以拥有它，并且您已经获得了备件。蓦地，你付出了巨大的代价，你最后一分钟就会飞来飞去以满足你的需要。在周末我们工作的路上，有一些明智的家政服务，以便在团队中承受很多的压力。"

这意味着，在FP3开始时，赛前ParcFermesh现在将开始，此后任何修改都将构成违反规则，并且汽车必须从坑洞开始。宵禁也将延长，以缩短车队在比赛周末可以在汽车上工作的时间。对时间表的修改意味着在星期四上午会有很少的活动，但周五上午将有媒体的机会。新的汽车将比现有的机器重、慢（至少在理论上），但是，当他们开始开辟下一代汽车时，这些团队是否会赢得业绩。“汽车现在非常快-但他们不能跑，”说。

将比赛周末从4天缩短到3个被认为是必要的，以便使日历每年增加到25个事件。这与团队不受欢迎，因为这意味着他们可能需要启动轮换的员工，这将推高成本，并使招聘情愿承诺遵守这些计划的人变得更加困难，因为所涉及的人的损害比今天要多。《财务条例》几乎没有以惊人的方式提供1.175亿美元的预算上限，虽然一定的成本，比如“司机”的工资和营销将保持在极限之外，但该原则将被确立，将来可能会有进一步的削减。降低的竞速周末格式不会与竞速者相处得很好,因为它将使当地的酒店更难充电五晚的最低限度,并且会降低每个事件的经济影响,使得支付F1的高额费用变得更加困难。有一个集团希翼从赛道上的事件和促销会提高收入。