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在大城市内生活，拥堵的路况和拥挤的车位让不少人都不情愿开大车出门，这时候一辆小车能让用户倍感轻松。可是在这个年代，A0级小车的选择少之又少，不少品牌甚至都放弃推出这个级别的车型，然而在这个大环境下，广汽丰田仍然为这部分人准备了一台全新的车型——致炫X，下面就一起来看看它能否在城市里来去自如。
连续小车的乐趣
从动力总成各方面的数据来看，致炫X的动力说不上有多么的惊艳，甚至这台发动机都已被丰田用了许多年，它的卖点主要还是成熟可靠、经济省油，满足用户的日常家用需求为主。
笔者在过去也曾经开过1.5L+4AT的旧款致炫，在CVT变速箱的帮助下，新车将旧款那种飘忽不定的换挡逻辑优化得很好，整个加速过程没有顿挫感浮现。如需要更大的动力请求，致炫X很情愿拉高转速来实现，只是动辄三、四千转的发动机转速，开起来有点过分热血。
底盘悬架对新车的支撑不错，凭借小车身在市内穿插时比较有信心，美中不足是减振器对于路面颠簸的处理不太到位，特殊是细碎的小颠簸，但类似减速带、坑洼路面等大颠簸，致炫X处理得不错，而且颇有质感。
试驾小结：致炫X作为A0级车型，短小的车身和轴距带来的驾驶感受，依旧很容易让人上瘾，配合积极的油门响应，和悬架恰当好处的中性调校，在城市里行走非常轻松，变道不用考虑太多的余量，总体来说连续了A0级小车应有的乐趣。
众所周知，咱新车评近期买了一台广汽丰田iA5级回来做长测，它不仅是广汽丰田旗下第一款纯电动车，这车还成为了全广州首台iA5，没故意外的话应该也是全国第一了。
经过了一轮富有仪式感的交车仪式后，iA5就正式落到我们手中啦。
对于这台纯电动长测车，公司里的情怀党们最开始是比较不屑的，“排量即正义”在我司同样受用。不过，当他们真正开过iA5以后，去长时间体验过之后，还是发现电动车不少的闪光点。首先是这又快又强劲的动力响应，真就能让你找到些大排量自吸车的感觉。另外，电动车开起来平顺又肃静，也让它成为了大家市内通勤的好帮手。不过我认为，它受到好评的最重要原因，还是这台iA5的NEDC续航里程够长，已经达到510公里之多;而另一方面，就是新车评所处的国际采购中心写字楼停车场就有10个小鹏超级充电桩，充电效率高，被占位的情况也很少。
其实我司购买的这台广汽丰田iA5，还配套送了一个家用充电桩，不过直到截稿前，该充电桩还处于“等待工作人员上门安装”的阶段。因此目前我们的用车状况，也可以说和许多专车一样，属于“无固定充电设施”用车，那么我们会产生续航焦虑嘛?
其实电动车主续航焦虑的原因无非就两个：续航和充电。而买车后续航往往是固定的，剩下的变量是充电桩的分布和充电速度。
所以，开着这台广汽丰田iA5外出购物、觅食，毫无计划地游走，会焦虑吗?在哪儿充电最方便呢?
首先我们还是来简单了解下广汽丰田iA5与充电和续航有关的信息。iA5的电池容量58.8kWh，170Wh/kg动力电池能量密度，NEDC工况续航里程达到510公里，其实截至目前我们还没有进行严格的续航测试，不过就目前的使用状况来看，实际里程偏差应该不会太大(市内道路为主)，至于具体成绩，我们会在之后的测试中为大家揭晓。按照NEDC的数据来看，续航焦虑应该是可以忽略的，毕竟假设上下班里程在30公里左右，单纯上下班代步的话充满一次电可以使用接近2周。
和许多纯电动车一样，iA5具备交流慢充与直流快充两个充电口，慢充是把交流电经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电。慢充充电功率取决于车载充电机功率，iA5的车载充电机为6.6kW，因此从0到100%的慢充充电时间约为9.5小时。
直流充电桩则是内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电，电能不经过车载充电机，直接充入动力电池。快充功率取决于车辆自身的电池治理系统和充电桩输出功率，目前市场上大部分的快充桩功率在60kW-150kW。以100kW为例，iA5的电量从30%充到80%约需要34分钟。
看完车辆的理论部分，剩下的体验就要靠实际充电设施的情况了。就广州市来说，我认为快充设施还是非常好找的，因为iA5内置的腾讯地图就能非常直观地标出搜索到的充电桩的位置，并且可以直接导航过去。固然在支付的时候，能还是得用到不同的app。关于追寻充电桩，除了车机和大家常用的高德地图与百度地图，我还用蔚来app搜索充电桩，至于为何要用它，往下看就知道了。
在一个明丽的上午，我开着iA5出发“觅食”了，第一个目的地便是看似对电动车非常不友好的广州市荔湾区西关附近。打开车载地图一搜，果然很“荒凉”，在老广美食圣地长寿路地铁站附近，以内环路、东风路、康王路为边界画个圈，圈内几乎没有直流充电桩。西关附近规模最大的充电站要数位于康王中路和龙津东路交界的和业广场特来电充电站了，这里共有16个功率60kW的直流快充桩，交流慢充桩也有数十个。如果选择在西关觅食，电动车主可以选择在这里充电，然后走路到龙津路或华贵路的老字号大快朵颐。但在此停车也存在个问题，充电没有免费停车，每小时16元的停车费可不廉价，划不划算各位心中自有定论了。
老城区除了和业广场，还有离公园前地铁站不远的广州地铁RJ67地块停车场特来电充电站，这里是个露天停车场，整体环境很一般，看起来就像是个拆迁后空地上的暂时停车场，可就是在这样的停车场里，还藏着个规模挺大的直流快充站。这里共有12个直流快充桩，最高充电功率可达150kW，效率可是非常高的。并且比较友好的是，电动车充电时长+15分钟免停车费，也就是你在充电期间是免停车费的，停止充电后15分钟内离场即可免费停车。总的来说这个充电站体验还是不错的，有兴趣的话可以在车辆充电时逛一下旁边的六榕寺、光孝寺、人民公园、将军东的旧货市场，并且这附近的老字号餐馆也是不少的。
说起觅食，又怎能少得了西华路?距离西华路不远的康王北路与东风西路交界的东方金融大厦的地下停车场，有一个小鹏超级充电站。由于地理位置的原因，这里小鹏的快充桩数量仅有四个，位于地下负二层，不过指引是非常清楚的，进来以后很好找。不过当我开着iA5停到车位之后发现个不大不小的问题，充电桩的位置是在车辆的右侧，而iA5的直流快充口是在左边，但充电枪的线又比较短，因此想要以舒畅的姿势插进充电枪，就必须贴着墙停车了…果然是专车专用的逻辑，希翼以后小鹏充电桩的线能做长一些吧。在功率方面，与我们新车评楼下的保持一致，最高90kW的充电功率很理想。停车方面是充电满20分钟免费停车1小时，充电桩旁边有个小票机，充电完毕后可以打印小票，给门口收费员看即可减免。
至于比较新的商圈，近年来充电设施都已经算是比较完善，例如体育中心附近，许多商场写字楼的地下停车场都设有充电站，对于常出没这些地方的电动车主来说，应该不会有什么续航焦虑吧，他们需要焦虑的可能更多的是停车费。
看来市中心的充电站建设还算比较乐观，那距离市区较远的写字楼和商圈如何呢?
开着iA5的我来到天河区的边缘，国家软件园附近开张不久的万科云城米酷，这里是公寓写字楼和商场的综合体，规模非常大。由于新建不久，并且地处高新区，因此直流快速充电站的部署也是非常完善的，万科的这个项目被马路分割成两个区，单一区域最少就有28个最高功率高达120kW的直流快充桩，另一区域更是多达34个，并且充电提供两小时免费停车。在此充电能做些啥呢?固然是逛商场了，兴致好的话去看电影打电动也是非常不错的选择。
那要是在跑远一些情况又如何呢?为了满足自己的好奇心，我一鼓作气开到了增城区，终点定在翡翠绿洲商业街，因为这里有8个直流快充桩，商家是“劲桩”。在这里停车是3小时免费，商业街有星巴克、麦当劳以及许多吃和逛的地方。固然，在这里的充电桩治理方面就没有市区的那么好了，汽油车占位就是个不小的问题，当天考察的8个快充桩均能够正常使用，最大充电功率为60kW，表现中规中矩。
那要说在广州这么多充电站里，最大规模的在哪呢?不查还不知道，原来距离咱新车评不远的琶洲南丰汇充电站应该是目前广州市内最大的了，这个坐落于地下负三层停车场的快充站拥有多达136个直流快速充电桩。公司附近竟然有如此“宝地”固然不能错过，一到停车场入口就能见到很大的指引，该停车场在负三层专门划分了一个区域供电动车充电，因此规模庞大，并且还提供2小时免费停车服务。由于规模庞大，这里的充电机柜输出的充电功率高达400kW，输出电压为750V，一个机柜分为8个直流充电枪，终端的充电功率由系统自动分配，一般来说是快充满的优先，以便节约充电时间。在这里充电的好处是不怕没位置，因为桩够多，也不怕被占位，因为有值班员看守，燃油车是不会被同意 进入区域的，并且楼上也有商场电影院之类的设施供消遣。
最后，回到之前的疑问，为何要用蔚来app找充电桩?以我们评测电动车的情况来看，不同品牌的充电桩往往对应不同的app，想要通吃是不可能的，蔚来NIO Power部门的“充电地图”将他们连接在一起，尽管还有些新的充电站品牌数据没有打通或没有收录，不过目前市面上绝大多数充电桩是可以直接在充电地图上找到并支付费用，这就意味着你可以不用下载一堆不同品牌的app用来应对不同品牌的充电桩。并且在充电地图上，还有蔚来专员使用后的点评，同时也实用户在使用后的真实点评。
总的来说，以广州目前的充电设施情况，我认为是能够满足电动车主日常使用的，尽管老城区的设施较少，但翻看一下充电地图，其实在一定范围内还是能找到的，更何况都开上电动车了，大致的里程预期还是会有的对吧。就拿新车评的这台iA5来说，逛街觅食看电影时选择一个离充电站不远的地点即可，以直流快充形式充电，不到1小时即可获得400公里以上的续航，这感觉真还挺香的。
