看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测传祺GS8怎么样及比亚迪e3多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测传祺GS8怎么样及比亚迪e3多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

有时候，人生就是那么朴实无华且间或 有惊喜。作为一个没有成家没有女朋友的孤寡90后，某天轱辘哥正幻想着自己已成人父，梦里正愁一大家子怎么出行时，哟嚯!编辑部就告诉我来了一部新款传祺GS8的试驾车，还让我去接车。这不就巧了吗?!

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小小改款便于街坊认，但气质已是“大佬”范儿

如果说合资中型7座SUV的代表，无可争议是汉兰达。但如果说自主中型7座SUV的代表，曾经无可争议地是传祺GS8。

为啥说“曾经”呢?因为目前自主中型7座SUV细分市场里普遍销量都不佳，一来是因为合资品牌近期降价凶狠，积压了自主品牌高端车型的生存空间。二来是自主品牌近年的中型7座SUV确实没有什么力作。

作为为数不多曾经火过的自主中型SUV，传祺GS8巅峰时曾延续多月销量破万，以至于现在街上传祺GS8的能见度非常高。新款GS8相对老款车型在外形的改变并不大，但整体气质却是天翻地覆般不一样。

改的地方其实就是轮圈、灯腔和前后包围，恰恰这几个处就是改装车最常动的地方。轮圈方面新款GS8将以前的花瓣式改为现在的双五幅刀斧式，略带一点负ET值的立体魅力。

头尾灯方面灯组形状保留不更改，但内部的LED光源皆转变为更连贯简洁的款式。加上前后保险杠的更改，新款GS8的气质更加精炼。我个人认为与改款后外观最搭的颜色是黑色，能更加提炼轮圈和车身镀铬条的装点。

从实车上看，新款GS8并不是一味追求潮流，而是在既有的设计细节上更精简化，但总体上还是那个街坊能一眼认出的GS8。黑车是当中为数不多带点大佬气质的配色，难怪政府单位会批量采购GS8作为公务用车。

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白天出街，舒适有用;夜晚出街，只催睡意

新款GS8的内饰部分升级则更为明显，虽然内饰的样式架构对比旧款依旧有迹可循，随着木纹面板全面移除改为皮质包裹，按键、显示幕精简化，整台GS8瞬间清爽了不少。另外，深色内饰和中控台颜色基本统一，仅由些许镀铬稍作点缀，开门初见第一眼时，这副内饰可谓是低调中带有质感。

广汽传祺的用料做工从未让轱辘哥失望，固然我不是仅仅说它用料好，这次我想赞它用料聪慧。从白天时间体验下来，新款GS8的主驾位让轱辘哥向来觉得很舒畅，当中我发现一个很大的原因：全车用深黑色内饰，且车内镀铬都是哑光饰条，车内可以说完全没有光污染，很感动有木有(真心感动，因为各种车内反射真的会让人抓狂)。

改款后的新款GS8前两排座椅均采纳了常见的拼接皮质包裹，但这估量是我最近坐过最“聪慧”的座椅了。躯干主要接触的地方采纳更为柔软的真皮，能很好缓解乘坐压力，在中间易出汗的位置附上了打孔。两侧护翼的位置采纳了超纤材质增加摩擦力，不得不说这个用法太过聪慧。

轱辘哥邀请家里人一起，在周末对新款GS8进行了一番体验。见多识广的老爷子直言，新款GS8的宽阔程度让他第一时间想起了汉兰达，而且有过之而无不及，内饰也带着一丝豪华气息。

GS8的第二排支持座椅前后调节，当座椅推到最后时，二排的空间基本与MPV无异。而平时不用的第三排放倒后，即可获得非常大的置物空间(目测只放倒第三排也可有1000升左右)，假如一家人白天带个帐篷小碳炉出去郊游，完全没问题。

轱辘哥特殊喜欢把试驾车借回家这种状态，原因无它，唯可以晚上试车尔。夜晚开车的感觉和白天开车完全不一样，视野更暗，更加依赖灯光，而夜晚开车又是我们生活中不可避开的一个环节。不过轱辘哥对GS8的灯还是很赞赏的，全LED光源足以对付多数城市路况。

GS8在夜里看上去多了一份奥秘感，黑色车漆泛的流光显示出不俗的漆面质感，原车自带的隐私玻璃让外人又无法察觉到车里状况。精巧的灯体在夜里，似乎已经是新款GS8的所有表达，除此之外，你在夜里，再不能从它身上读到更多。

毫无疑问，在夜晚开起来，你会觉得它是一台很舒畅自在的车，它有着合适的坐姿和视野、不俗的舒适性、优秀的静谧性和滤震性，甚至还有一系列如自动LED头灯、主动安全系统等功能为你保驾护航。但再舒畅，你仍是会觉得在它偌大的车厢里，不及家的温馨和人情味。若天色已晚，我们也是时候尽早回家了。

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家用SUV再增强动力，是否多此一举?

今年国六令急出可谓是使得今年许多车厂措手不及，不少厂家都通过降低动力标定来迎合排放法规。像新款GS8那般，更换国六动力后再度追加更多马力的做法并不多见。从以前的320T变为现在的390T，直观反映了扭矩数字上的升级，390N·m。

最大功率方面，新款GS8达到252PS，光从参数来看已是奥迪45TSFI的水准。但传祺是想将GS8打造成“暴躁老哥”么?显然不是，匹配的爱信6AT变速箱依旧像一个勤俭持家的贤内助一般，将动力慢条斯理的输送。

尽管涡轮减压在1750rpm，但新款GS8在日常中很轻易就会达到涡轮介入时机，而且整个介入时机几乎很难察觉，这是轱辘哥觉得最奇特的地方，看来传祺在低档位的换挡时机下了不少功夫。随着油门深入，新款GS8速度上得非常快，城市道路限制的60km/h非常容易突破，轱辘哥载3人以内在城市行走时，油门开度基本不会超过1/3。

但是，新款GS8并不是没有暴躁的一面，假如你急切地躲下油门，变速箱还是能飞快地帮你将动力带出，但这时新款GS8会浮现一个大马力前驱车(基于前驱平台的四驱车也不例外)难以幸免的难题——扭矩转向。随着速度暴力提升，我们试驾车则是会使力矩往左跑偏。

所以这其实是在变相告诉你，开着新款GS8就改做个心平气和的司机，切勿因为自己匹数大而轻易骄躁。除此之外，在绝大多数时候你开着GS8荡漾在城市之中，都不会有很大压力，固然，轻微的大车感无可幸免。

如果让我从信赖层面考虑，我情愿相信广汽传祺也情愿相信GS8。但从市场行情来考虑，新款GS8真的不占什么优势。新款GS8的指导售价区间在16.68-26.28万，比起改款前不降反增。要知道，目前不止自主品牌中大型SUV的售价操纵在了20万以下，不少合资和进口SUV也开始了降价。

诚然，新款GS8的动力、噪音抑制、做工质感和油耗都有不错的表现，但并不是每一个消费者都像轱辘哥如此幸运，能与它有几天的相处时间再作考虑。它的好不是那么容易一时间就得以察觉，但你若是问我它是否值得推举，我毫无疑问会说值得

在2019年10月份，比亚迪紧凑型纯电动车又添新丁，它就是比亚迪e3(参数|询价)，这款车型的售价区间介于10.38-11.98万元之间，续航里程有305km以及405km两个版本。我们在不久前已经对这款车做了静态体验(传送门)，而本次我将借着这次试驾活动，与大家详细聊聊比亚迪e3驾乘方面的实际感受，来看看这款售价十万出头的纯电动车能否为我们带来舒适、可靠的驾乘体验。

◆静态回忆：

老规矩，在分享驾驶体验之前，我们先来对这款车的外观以及内饰做一个简单回忆，看看它的设计有哪些亮点以及值得我们关注的地方。

比亚迪e3的前脸虽然采纳封闭式前格栅，但格栅的大嘴造型使其与传统燃油车在视觉上并没有太大的差异。可以看出，比亚迪并不想让这辆车看起来太过另类，而是更符合大众对一台燃油车的审美。

从上面这组尺寸对比我们可以看出，e3的车身长度和轴距要明显比e2大，但和全新秦EV还有一定的差距，e3显得更为紧凑。

记得e2在刚推出时，尾部的贯通式尾灯设计得到不少好评，如今，比亚迪也把这一设计带到了e3身上，并且整体效果我个人认为毫不逊色于e2，配合溜背的造型以及尾部饱满的曲面线条，让e3的车尾显得十分耐看。

e3的内饰采纳比亚迪家族式设计，但在一些细节上有自己独特的元素。该车的方向盘设计位置偏低，我在下车的时候(编辑身高193cm)，右腿总会被方向盘卡住。因此，它对大个子的驾驶者不太友好，这一点对于想买这款车的人来说需要注意。

值得一提的是，e3上面这种立式悬浮全液晶仪表已经成为比亚迪的家族化设计，但随着时间的推进，这一设计也在进行着优化。在较早推出的秦Pro上面，悬浮式仪表周围并没有任何遮光罩，容易发生屏幕反光，而在e3上面，我们看到比亚迪增加了遮光罩设计，使屏幕即便是在强光下依旧能够清楚显示。

e3惟独顶配版本采纳的是10.1英寸可旋转中控屏，并与之匹配了DiLink 2.0智能网联生态系统，而我们这台试驾车为次顶配，屏幕惟独8英寸，且不支持旋转，在功能上也取消了如语音识别、分屏显示、云服务等高端功能，但基础的高德导航与流媒体音乐还是得到了保留，而且精简后的界面显得更干净，我认为它的有用性也依旧很高。

乘坐空间方面，e3前排的表现比较理想，后排的腿部空间也还OK，但是头部空间略有点局促，主要因为头枕上方为了契合整车溜背的造型而做出了一定的妥协。值得注意的一点是e3的主驾座椅惟独座椅前后以及靠背角度四向调节，不能调节高低，外加方向盘惟独上下两向调节，如果身高较高的驾驶员想要获得一个合适的坐姿并不太容易。

◆续航小试：

由于本次试驾活动包含了城市路段与高速路段，因此我简单记录了一下该车在这两种工况下的续航表现，不过由于并非按照汽车之家EV-AH100的纯电动车续航测试标准进行测试，所以最终的成绩仅供大家参考，后续等我们拿到试驾车，会第一时间给大家带来更符合我们测试标准的续航成绩。

出发前，车辆处于满载状态，共装载了4位成年人以及随身携带的背包行李。由于出发时间为早上9点左右，此时还处于早高峰期，城市路况较为拥堵。并且在测试过程中我们还赶上了阵雨，对测试结果不利。

由于城市续航测试的终点是高速服务区，所以随后的高速续航测试，可以直接在高速公路上进行，更能反映高速工况。测试中，车辆的装载状态，行使模式以及空调状态没有发生变化。

由于本次测试为满载行驶，且测试路段因下雨会浮现积水等不利因素，会影响最终的续航成绩，因此仅供参考，更具有参考性的结果还是请期待我们的EV-AH100测试吧。

◆驾乘感受：

比亚迪很早就开始投入纯电动车的研发，在三电系统研发方面已经积存了不少技术经验。比亚迪将这些经验汇入其专为电动车设计的e平台中，而e3就是一款采纳了比亚迪e平台的车型。那么它会给我们带来怎样的驾乘感受呢?接下来，我就与大家分享一下吧。

比亚迪e3(参数|询价)采纳一台峰值功率为70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，长续航版的电池容量达到47.3kWh，综合续航里程为405km。该车还有一个低配版本，采纳35.2kWh容量电池，NEDC综合续航里程为305km。

虽然初段的动力来的不错，但当速度达到50km/h以上时，这种加速的感受会明显弱化，动力储备不足的问题就会显露出来。

在ECO模式下，加速踏板的响应会显得较为慵懒，这主要体现在即便深踩加速踏板，加速的感受也较为平缓，不仅节能，也适合在承载老人、小孩、孕妇等情况下使用。

比亚迪e3采纳了前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁非独立悬架，在调校上有非常明显的舒适取向。路面的细碎颠簸能够过滤的比较干净，而在高速过减速坎时，也能够将大的振动化解的不那么突兀。

对于同级别的车型来讲，e3的操控表现中规中矩。转向手感比较紧致，但随着转向角度的增大，方向盘并不能给予更大的回馈力度，少了一些与驾驶者的沟通。

不过这辆车对于电机噪音的抑制做的并不彻底，当加速时，能够听到一定的电机高频啸叫声，这一点体验不太好。

◆全文总结：

在试驾比亚迪e3之前，工作人员告诉我们，该车面向的人群是那些预算有限，又想买一辆长续航电动车的人，以及那些已经拥有一辆燃油车，又想少花点钱再买一辆电动车代步的人。这两类人群并不关怀豪华的配置，他们只想让车续航够用、空间有用、坐着舒畅以及价格廉价。而通过本次试驾，我感觉e3达到了比亚迪的设计目标，这辆车的售价接近比亚迪e2，而空间更趋近于秦EV，拥有比亚迪的e平台为可靠性做背书，使这辆车在同级别车型中拥有较强的产品力。