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戴姆勒(Daimler)承认，目前电动汽车用锂离子电池中使用的材料是不可持续的-但他说，更高的透明度，电池回收利用和新的化学替代品正在开辟，以使电动汽车更清洁。

梅赛德斯-奔驰母公司的首席电池研究人员安德烈亚斯·欣滕纳赫教授表示，要创造出更可持续，更高效的电动汽车电池，还有很长的路要走。

Hinnetach说：“我们的活动包括不断优化当前的锂离子电池系统，进一步开辟世界市场上可用的电池以及研究下一代电池系统。”

“但是，固然，关于电动汽车电池，还有更多。”

除了锂离子电池本身的化学作用外，戴姆勒正在研究如何通过更有效的热治理来最佳地延长电池寿命。但是首先也要解决如何最可持续地创造电池的问题。

钴和锂对于锂离子电池都是至关重要的，但是采矿都带来了巨大的环境成本。

Hinnetach表示：“可持续进展已成为戴姆勒任何开辟活动的首要原则。”

“在开辟过程中，我们为每种车辆模型创建一个概念，在其中分析所有组件和材料在循环经济环境下的适用性。

“对于电池来说，这一概念已经用于基础研究，可以替代，最小化或更有效地使用宝贵材料。而且，从一开始就已经考虑到了可回收性。”

通过不道德的开采行为，钴与侵犯人权和破坏环境有关，特殊是在刚果民主共和国。

对此，戴姆勒强调了供应链中透明度的必要性，并表示已经在减少电池中钴的含量。

Hintennach先生说：“我们已经开辟出一种方法，旨在确保我们的供应商满足我们在可持续性方面的要求，并以此在供应链中实现更大的透明度。”

“从化学角度来看，有很多关于完全放弃钴的争论。

“减少的材料混合物越多，回收越容易，效率越高。Hinnetach说：“由于混合物更易于生产，因此化学生产所需的能量也减少了。”

同样，锂对环境有毒。提取锂会伤害土壤，还会造成空气污染。锂的释放会影响社区，生态系统和粮食生产。

钴，锂和其他类似材料主要以锰为基础，锰是一种生态问题较少，易于加工的原材料。

戴姆勒表示，锂的开辟可以被新的锰电池技术取代，但是直到2030年左右，它们才有可能在商业上可行。

锂离子电池在可预见的将来仍将保留在电动汽车中，因为它们是目前最可靠，最有效的选择。

戴姆勒认为，尽管开辟涉及环境成本，但电动汽车在其使用寿命期间仍比同等的内燃机模型更加环保。

“电池和燃料电池……由于能源需求的增加，目前开始以更多的排放物开始使用。但是，就操作而言，它们两者都效率更高。从长远来看，这是值得的。”欣滕纳赫说。

“即使我们不使用二氧化碳中和的电为它们充电，电池驱动的车辆在其生命周期内的排放也比汽油发动机的车辆少40%，比柴油发动机的车辆少30%。”

还有一个问题，就是一旦电池的使用寿命达到汽车使用寿命，便要对其进行回收。戴姆勒预测，汽车工业将专注于回收和再利用电池组中的更多材料。

“八到十年内，将会有大量的汽车电池可回收利用。然后，特殊是钴，镍，铜和后来的硅将被回收利用。” Hintennach先生预测。

“我们已经做好了充分的准备，流程已经到位，将次生原材料返回生产周期的机会也是如此。目前，我们使用测试电池进行此操作。

“为欧洲建立一个有效的二次原料市场具有重要的政治意义，因为欧洲几乎没有任何主要来源。”

一些品牌已经在制定自己的内部电池回收计划。宝马在其家用储能系统中使用了寿命终止的i3电池。

该公司表示，尽管它们的容量低于新车时的容量，但老化的电池非常适合降低家用存储设备常见的充电/放电速率。

锂离子电池包含两个金属板和两个金属板之间的两个极-发生电反应的阴极(正极)和阳极(负极)。

前者由镍，锰和钴的混合物制成。同时，阳极由石墨粉，锂，电解质和隔板组成。

戴姆勒说，硅是一种可回收利用的材料，将来将主要替代石墨粉。它将使能量密度增加多达20%到25%。