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奔腾在2013年推出了第一款SUV：奔腾X80。但仅仅靠一款紧凑型SUV打拼，力量显然太单薄。X40的浮现，填补了奔腾在小型SUV市场的空白。熟悉一汽产品的人都知道，奔腾X40和一汽的另一款小型SUV有着千丝万缕的联系。单从外形上看，奔腾X40还是比略显呆萌的胞兄更具话题性的。

同样是明显隆起的轮拱，在奔腾X40上就和线条复杂、立体的前脸风格更搭。六边形的盾形中网和细长的头灯组合在一起，有种马自达CX-5的神韵，但又显得更man一些。

奔腾X40的长宽高分别为4310mm、1780mm、1680mm。而2600mm的轴距在同级中是占有一些优势的。与当下一窝蜂的“悬浮式”车顶不同，X40还是选择了传统的A、D柱车身同色设计，如此一来反而成了一股清流。后雾灯处的夸张凸起呼应了车头的肌肉感，而后杠上的双边排气装饰也比较走心，用上了蜂窝状设计，不像宝骏510直接是一块实心塑料。

奔腾X40搭载了一台84kW(113马力)、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选。这样的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在动力性能上显然是处于劣势。其实这种小排量自然吸气发动机，我们对于动力都不会设置太高的期望。更何况这次试驾，一车坐了四个成年男性，时速100km/h往上再加速基本靠耐心。

在高速上以100km/h巡航，6挡下发动机转速不会超过2100rpm，在节油和噪音方面都有很好的表现，纯高速路我们能刷到最低4.6L/100km的平均油耗。不过一旦遇到上下坡交替的路况，发动机体力不支，变速箱就会在5、6挡之间频繁切换，这时发动机的呼呼声就会传入车厢。频繁换挡的加速度变化也会对驾驶者造成困扰，好在这种感觉乘客基本感受不到。而D柱附近从85km/h左右会开始产生风噪，但也不至于到扰人的程度。

要求这类小排量车在高速上有不错的表现，那是强人所难。小发动机只要能做到市区省油、起步轻松就算是合格了。在节油方面，奔腾X40无论手动还是自动挡，全系都标配了怠速自启停功能。发动机启停的动静算是中规中矩，但它有一个亮点就是：挂空挡，拉手刹，再松开刹车，发动机会继续保持憋气状态。这样的设置能很好地让我们放松右脚，值得大力表扬。

这台来自爱信的手自一体6AT变速箱，最大的特点就是非常平顺。升挡悄无声息，降挡迅速且没有顿挫。在绝大多数时间里都达到了变速箱的最高境地：你感受不到它的存在。

前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式是同级最常见的规格。在滤震方面，奔腾X40的底盘整体偏硬，减振器的阻尼和弹簧刚度似乎有点不太匹配，大小颠簸的汲取都不够彻底。尤其是坐在后排的乘客，会对过多的震动产生抱怨。虽说小型SUV售价廉价，目标客户对行驶质感可能不会有什么要求，但现在越来越多的小型SUV都把底盘滤震做得超标地好，奔腾在这方面还是不能太大意了。

尽管动力和底盘表现都不算优秀，但2600mm的轴距给奔腾X40带来了充沛的空间。如果你不想看下面的实测数据，我也可以举例告诉你：前后排各坐一个180cm的人，他俩都能得到很中意的伸腿空间。

奔腾X40座椅的填充材料软硬适中，前排座椅对背部线条的贴合很到位。高配车型还有主驾驶座6向电动调节和手动腰部支撑，对于长途驾驶的舒适性帮助很大。唯一能挑出的毛病就是后排坐垫长度，正常坐姿的话坐垫长度是够用的，但由于靠背角度无法调节，当你想往下滑“瘫坐”一点的话，坐垫长度就明显不够了。

第二排靠背虽然不能调节角度，但可以按比例放倒。奔腾X40后排中间的安全带固定点不在车顶，而在D柱上。这样安放超宽超长的物品时可能会有点碍事。

和很有个性的外形相比，奔腾X40的内饰就属于中规中矩的水平。中控台上的大面积硬塑料跟瑞风S3甚至宝骏510等对手相比，显得有点掉档次。

车门壁板上与手臂接触的位置倒是用上了软质材料，并且有双缝线工艺提升视觉上的档次感，这部分用料值得表扬。

虽然奔腾X40的外形没有随大流用上悬浮车顶，但互联网汽车这个潮流，X40还是投身其中了。中控台上这个8英寸触摸屏，里面除了百度CarLife，最大的亮点在于奔腾自主开辟的D-Life车联网系统。

除了常规的预约保养维修、收听网络电台、导航之外，D-Life还摹仿微信加入了车主间的语音/文字聊天、位置共享等功能。厂方甚至表示奔腾车友们以后自驾游都不需要对讲机了，但万一在山里没信号怎么办呢?

至于如何输入，大家其实不用太担心安全驾驶的问题。因为D-Life内置了与行业翘楚科大讯飞合作开辟的语音助手，能够很好地对自然语义进行识别，并且除一般 话外还支持广东话、四川话、河南话、东北话等口音。实际使用中的语音识别速度很快，成功率也非常高，用在设定导航上很方便，算得上是一个有用的功能。

按照厂方的说法，奔腾要把这个D-Life打造成一个生态系统，除了娱乐、社交之外，未来还会增加电商购物功能。但说实话，除了严峻堵车的一线城市，我们每天在车里待的时间也就一两个小时。D-Life这个闭环的生态链会如何进展，还需要静观其变。

在其他配置方面，我们这台顶配车型的装备还是很丰富的。便利配置上有主驾电动座椅、无匙进入、一键启动、前排座椅加热、自动大灯、定速巡航;安全配置上有胎压监测、自动防眩目内后视镜、倒车可视等。而奔腾X40的顶配售价很可能不超过10万元，完全可以说是物有所值。

至于中低配，奔腾X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗;5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。总体来说奔腾X40的配置是挺丰富的。

总结

卖得好的车有很多成功的原因，但往往外形好看就成功了一大半。奔腾X40有着个性且称得上帅气的外形，而车内也有傍上互联网汽车热潮的D-Life车载互联系统。空间和配置方面，奔腾X40同样属于竞争力强的梯队。前面这几个优点已经很吸引人，而X40最明显的不足在于偏硬的底盘，不能很好地过滤汲取震动。至于动力方面，一汽吉林在在去年曾发布2017年会投放森雅R7的1.5T车型，相信奔腾X40在未来也会迎来涡轮动力。

【一汽奔腾X40 1.6L首试印象】

突出优点：外形帅气;乘坐空间充裕;车载互联系统功能丰富，语音识别率高;6AT换挡平顺。

主要短板：没有涡轮增压发动机;动力底盘质感一般;第二排坐垫不够长。