如果 2022 Acura MDX 是三排 SUV 的一场革命，那可能是因为它没有将驾驶员视为事后的想法。更锐利的造型、更高档的机舱和大量的额外技术有助于证明第四代 MDX 进入更昂贵的领域是合理的，但讴歌仍然认真对待其使命宣言。即使在家庭搬运工中，也不能牺牲方向盘后的有益体验。

全新的平台让讴歌的设计师们可以要求他们心中想要的加长引擎盖、宽大的仪表盘到车桥和后偏置机舱，结果是从大多数角度来看都相当令人惊叹的 SUV。更宽、更长、轴距更长、前后轮距更宽的新款 MDX 完美地体现了讴歌当前的审美，从超大的格栅和狭窄的前大灯，到锐利的褶皱和扇形侧面。

它看起来稳重而有目的，并且很好地隐藏了它的重量。停在 RDX 旁边，新的三排 SUV 看起来高贵而气势，而不是对实用性的松散默许。19 英寸轮毂是标准配置，Tech 和 A-Spec 内饰升级为 20 英寸。

在这背后，是任何豪华 SUV 都面临的运动性需求和舒适性需求之间的常见斗争。讴歌表示这是它制造的最坚固的 SUV，扭转刚度提高了 32%，并且旧的麦弗逊式前悬架不再采用双横臂系统。刹车更大，可变比率转向保证更少的车轮转动，并且有一个改进的多连杆后悬架系统，具有双负载路径，可以减少崎岖的沥青路面的刺痛感，同时也增加了货物和第三排空间。

讴歌搭载 3.5 升 V6 发动机，功率为 290 马力，扭矩为 267 磅英尺，现在在四缸竞争对手中相当不寻常。它搭配了 10 速自动变速器，而不是旧的 9 速变速器;换挡拨片是标准配置，而更宽的传动比范围意味着在第一档时更灵敏。它也可以一次最多降档四个比率。

前轮驱动是标准配置，但可以理解的是，讴歌渴望推出其第四代超级操控全轮驱动 (SH-AWD)。这是 46,900 美元 MDX 和 51,600 美元 MDX 技术套餐之外的 2,000 美元选项，以及 57,100 美元 A-Spec 和 60,650 美元高级套餐(全部加上 1,025 美元目的地)的标准配置。它可以将高达 70% 的发动机扭矩推向后部，然后将高达 100% 的扭矩分配给左轮或右轮，以获得正确的扭矩矢量。

尽管有六个气缸，讴歌表示，它有信心与价格相似的直列四缸竞争对手相比，经济具有竞争力。图为城市 19 mpg、高速公路 26 mpg 或 FWD SUV 的 22 mpg，或 SH-AWD 版本的 19 mpg 城市、25 mpg 高速公路、21 mpg。

引人注目的是它的缺席是任何形式的电气化。讴歌没有插电式混合动力或全电动版本的 MDX，尽管它并没有把类似的东西算在内。“电气化将成为公司未来发展方向的重要组成部分，”2022 MDX 全球开发负责人 Tom Nguyen 坚称，并指出“到 2030 年，我们三分之二的产品将实现电气化。” 不过，就目前而言，您的选择是讴歌 V6 或其他三排 SUV。

谢天谢地，这是一个不错的引擎。新变速箱不吝啬的稳定的动力水平，可以轻松踩下，但在此过程中不会失去礼貌。集成动态系统——用讴歌的话说就是“驾驶模式”——有四个预设，分别是雪地、舒适、正常和运动。不同寻常的是，您可以将“舒适”或“正常”设置为默认值。个人模式允许您混合'n'匹配您自己的配方的设置，调整诸如变速箱渴望和转向重量之类的东西。

讴歌坚持将车手放在首位，这确实让 2022 MDX 比大多数竞争对手更加清晰。它使用与新 TLX相同的振幅反应阻尼器，并带有两组电路，可保证合规性和运动稳定性。当然，如果您将 MDX 推过拐角，它会比您对 4,500 磅 SUV 的预期更平坦且更灵活。

不过，切换到舒适模式，并没有花哨的自适应阻尼或空气悬架来软化所有这些。我的 MDX A-Spec 测试车的胎侧刚度提高了 15% 的全季性能普利司通橡胶可能无济于事，但它在车辙和坑洼上绝对比某些竞争对手更坚固。

与此同时，切换到运动模式，按钮式变速器也设置为“S”，事情变得更有意义了。SH-AWD 显然在像 NSX 这样的性能车上大放异彩，但它也证明了它在像 MDX 这样更大的金属上的价值。即使在积雪的小路上也要考虑足够的稳定性，再加上足够的转弯紧迫性，可以摆脱任何不幸乘客的午餐。

那将是一种凌乱的耻辱，因为机舱向前迈出了一大步。事实上，任何来自旧 MDX 的人都会被吹走。令人困惑的双显示信息娱乐系统和让人想起钢铁侠密码件的仪表板已经一去不复返了。取而代之的是精心挑选的正宗材料：想想真正的铝、真正的开孔木材和带有对比色缝线的真正米兰皮革。

MDX 的许多功能仍然在专用按钮方面出错，但最终结果感觉比旧 SUV 更具凝聚力。尽管如此，有很多有光泽的黑色塑料，虽然它与我的 A-Spec 中鲜艳的红色皮革形成鲜明对比，但它肯定会沾上灰尘和指纹。

讴歌仍然坚持其触摸板控制的信息娱乐系统，因此认为它比触摸屏更能将您的注意力从道路上移开。可悲的是，我无法使用该程序。Acura 的 True Touchpad 界面由于与智能手机和笔记本电脑界面不同而跌跌撞撞。我不能像我的智能手机那样点击巨大的 12.3 英寸中央显示屏，但你不能像在笔记本电脑触控板上那样滑动，因为 Acura 的系统将其“pad”上的位置 1:1 映射到屏幕上的位置.

我怀疑这是研究的一个例子，但我们如何训练我们的大脑和手指使用系统的现实是不同的。

很遗憾，因为 Acura 的用户界面非常令人愉快。2022 MDX 获得了一个新的处理器和一个具有 60Hz 刷新率的全高清面板，因此一切都很流畅。AI 驱动的智能快捷方式有望找出您最常使用的内容并将它们放在首位;我没有足够长的 SUV 来处理我自己的特殊想法。这些配置文件也基于密钥卡，因此如果您要共享 MDX，则可以有两组单独的建议。

现在有更好的板载语音识别，以及集成的 Alexa。您可以获得无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，高级装饰增加了 12.5 英寸彩色平视显示器。12.3 英寸数字仪表组是标准配置，15W 无线充电器也是标准配置，其尺寸可容纳最笨重的手机。

三区气候控制是标准配置，前排座椅加热也是如此;A-Spec 和 Advanced 装饰也有通风的前排座椅，但只有顶级规格的后排外侧座椅才能加热。导航是技术包及更高版本的标准配置，Acura 的 27 色环境 LED 照明也是如此。如果您想要拥有 16 个扬声器和令人耳目一新的动态效果的顶级 ELS Studio 3D 高级音频系统，您将需要 A-Spec 或 Advanced MDX，但对于发烧友来说，这可能是值得的。

我是讴歌前排座椅的粉丝——12 向电动可调，带电动腰部支撑，除非你选择高级装饰，在这种情况下，你也可以调整大腿伸展和侧垫——它跨越了挤压和挤压之间的令人愉悦的界限。支持。较小的车轮也是一个不错的变化，它的轮辋更厚，并且采用 A-Spec 形式，底部平坦。为什么讴歌会在弹出式面板中隐藏前面的 USB-C 和其中一个 USB-A 端口，因为知道人们可能会保持电缆插入状态?你的猜测和我的一样好。

第二排不能有船长的椅子，这是另一个奇怪的决定，讴歌而是推动其可移动的中央座椅。它可以直立翻转以挤入第三人，折叠成结实的扶手，或者完全拉出。它很聪明，并且是所有装饰的标准配置，但由此产生的外侧座椅并不像您在其他豪华卡车上所得到的那样花哨。在 A-Spec 和高级装饰中，有一个 CabinControl 应用程序，允许智能手机控制音乐、后部气候、遮阳篷，以及 - 经许可 - 导航设置。他们还让 CabinTalk 放大司机的声音，因为你对乘客大喊大叫，因为他们弄乱了播放列表。

与此同时，在第三排，讴歌表示腿部空间增加了两英寸多，头部空间增加了大约半英寸。我 5'8 岁，我的腿没有问题——我的膝盖也没有在我的耳朵周围——但我的头皮擦过车顶内衬。至少对于全景天窗，它在那里相当通风，而高级装饰在第三排增加了 USB-A 端口用于充电。

至于后备箱，三排都向上，现在是 16.3 立方英尺，比旧的 MDX 增加了 1.5 立方英尺。放下第三行，它扩展到 39.1 立方英尺;放下第二个，它增长到 71.4 立方英尺。还有一个巧妙的可逆货物地板，一侧铺有地毯，另一侧铺有坚硬的地板，以防您需要运输湿靴子、衣服或幼犬。电动尾门是标准配置，在高级装饰上，您可以在按下按钮时自动关闭，然后走出大约 3 英尺的区域。加上正确的拖车包和 AWD，MDX 将处理高达 5,000 磅的重量。

AcuraWatch 是全面的标准配置，具有自适应巡航控制、车道保持辅助和偏离警告、盲点信息、后方交叉路口监控以及具有缓解制动和先进行人检测功能的前方碰撞警告。Traffic Jam Assist 以低于 45 英里/小时的速度工作。在技​​术包装饰及上方有低速制动控制，如果您即将撞上购物车之类的东西，它会使用停车传感器自动减慢 MDX。它以高达 6 英里/小时的停车场友好速度工作。

2022 讴歌 MDX 判决

讴歌新 MDX 的目标相当直率：将三排 SUV 推向世界，将其定位为该品牌的新旗舰，并在此过程中与奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等竞争对手展开竞争。为此，2022 MDX 将久经考验的 V6 和 SH-AWD 与最终令人难忘的造型相结合，以及相当水平的标准技术和主动安全性。

与此同时，到了夏天，我们将看到工程师们还在研究什么，新 MDX Type S的形状。它将配备 3.0 升涡轮增压 V6，具有 355 马力和 354 磅英尺的扭矩，并提供额外的运动渴望，帮助从竞争对手那里提振更强大的 SUV。除了更具侵略性的车身套件外，它还将配备带 Brembo 制动器的 21 英寸车轮，以及内部的 ELS Studio 3D 系统等高端技术和舒适功能。

当然，在豪华 SUV 细分市场中看到丰富选择的并不只有讴歌。Genesis 最近引起了轰动，其 2021 GV80在美学上更加引人注目，内部也比新 MDX 更加奢华。那些真正需要第三排的人可能仍会倾向于讴歌——只有一个 GV80 内饰提供它，而且它在那里更加舒适——但它同样提醒人们，这个竞争激烈的类别只会变得越来越苛刻。

它让 2021 MDX 依靠其运动证书来赢得一席之地，而讴歌的论点是合理的。这是驾驶员的游戏，而不是被驱动的：提醒您，当幼崽不在车上时，您的宽敞 SUV 既不需要打瞌睡也不需要迟钝。一些竞争对手可能会提供更多的奢侈品，但大多数无法跟上新的 MDX 拒绝接受实用也意味着沉闷。