新的凯迪拉克 EV 不仅会结束这家豪华汽车制造商对汽油发动机的依赖，而且还会改变其汽车经常受到批评且通常令人困惑的命名方式，这一点已经得到证实。自 2014 年以来，凯迪拉克一直在推出采用字母和数字的简洁组合的新车，而不是该品牌曾经广为人知的铭牌。

因此，我们有像 CT6 这样的轿车，而不是凯迪拉克塞维利亚。“CT”前缀表示这是一辆轿车，然后数字表示车辆的大小。在 SUV 和跨界车中也是如此：最小的 XT4，直到最近推出的三排车型的XT6。只有拥有明确无误的品牌知名度的凯雷德才能成功逃脱。

它并没有被普遍接受为一种策略。凯迪拉克的目标是呼应德国汽车制造商的命名系统，它的目标如此明显。不过，该品牌的粉丝对失去经典的名字感到遗憾。

现在，有了新的高管掌舵，Caddy 再次改变了局面。“电动汽车的推出是我们开始重新命名的时候，”凯迪拉克总裁史蒂夫卡莱尔告诉汽车新闻。

请注意，这可以说是凯迪拉克计划中最小的变化。根据卡莱尔的说法，随着未来几年新电动汽车的到来， 年代的动力传动系统将发生巨大的变化，这家汽车制造商打算“以电池电动品牌的身份退出这十年”。坚称，这将意味着“凯迪拉克的 ICE 时代结束”。

看起来有可能在改名后幸存下来的是凯迪拉克计划将数字作为性能指标加倍。今年早些时候，该汽车制造商表示将不再在其汽车上贴上发动机容量标志，而是转向传动系统扭矩。这将以牛顿米 (Nm) 为单位进行测量，然后四舍五入到最接近的 50，然后可能会添加一个字母，表明负责的传动系统类型。

正如凯迪拉克所说，这在一个非常不同的推进系统共存的世界中更有意义，当仅靠发动机尺寸不足以表明比较功率时。例如，双涡轮增压四缸发动机可能会被调整为比自然吸气 V6 发动机更强大，即使后者可能具有更大的容量。同时，电动传动系统没有“容量”，但驾驶员仍希望将其输出与 ICE 同行进行比较。

凯迪拉克将站在通用汽车巨大电动汽车变革的最前沿，在此过程中推出全新平台。这将被设计为具有配置为前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动的灵活性，具有不同功率级别的电机和不同的电池尺寸，以满足范围和价格需求。