打造具有个性的皮卡比听起来更难，因此 年吉普角斗士总是会引起分歧。傲慢，毫无歉意，热情地挖掘吉普 4×4 遗产和标志性造型的悠久历史，角斗士充其量可能是一个新的卡车英雄，或者最坏的情况是一个迟来的模仿。系好安全带，因为事情变得颠簸。
年角斗士看起来不错。真的很好
有些驱动器在您的袖子上有一点偏差。我不是典型的卡车买家，但我确实认为角斗士看起来很棒。不，我真的不需要皮卡，但我并不反对被深深的 Jeep 喜悦所左右，以至于可以忽略这样一个微不足道的细节。
它在金属中同样厚实和迷人。角斗士就像是一辆栩栩如生的儿童玩具卡车，其梯形格栅和圆形大灯让人一眼就能认出。将有一款入门级 Sport、装备更好的 Sport S、更豪华的 Overland，最后是一款以越野为中心的 Rubicon，所有车型均采用不同的车身颜色或黑色覆层组合，对保险杠和挡泥板进行调整，以及其他装饰细节。
不过，都是敞篷车。Jeep 提供三种可互换车顶供您选择：软顶，像婴儿车的顶部一样向后剥离;黑色三件式硬顶;和车身同色三件式硬顶。Freedom Top 车型中的可拆卸面板将前排座椅暴露在天空中。
但是，像牧马人一样，您可以走得更远。拔出 Torx 螺栓，您就可以卸下角斗士的门;对挡风玻璃做同样的事情，它可以折平。如果你想避免满眼的虫子和道路沙砾，请注意，你需要护目镜。
Jeep 也竭尽全力鼓励您这样做。必要的工具是标准配置，还有一个方便的盒子——配有模制图例，显示哪些螺栓与汽车的哪个部分相配——可以在您卸下紧固件后安全地存放它们。
这不是唯一巧妙的细节。后排长凳下方有一个长而浅的储物空间 - 可单手抬起，60/40 分体式 - 以及一个可选的可拆卸锁定箱，带有可在那里插入的可调节隔板。座椅靠背后面有更多的存储空间，以及一个可拆卸、可充电和防水的蓝牙扬声器;座椅直立锁定，因此即使您已将车门关闭，仍有地方可以安全放置您的包或钱包。
不仅仅是带盒子的牧马人
熟悉的设计可能会让您认为吉普采取了简单的选择：将一个盒子固定在牧马人的背面，然后就收工了。甚至吉普车本身也承认那将是最简单的路线——也是最快的。几年前，这家汽车制造商本可以将上一代牧马人“JK”平台用于皮卡版本。
吉普说，它看起来很像，但它的性能不会像一辆合适的吉普皮卡那样。取而代之的是，一个新平台与汽车制造商保险库中的经典名称配对，因此 年角斗士诞生了。
车身框架使用高强度钢，比牧马人 4 门平台长 41 英寸。超过 19 英寸的额外长度进入轴距。它也比牧马人车架更坚固，因为它预期承载的负载更重。
在背面，5 英尺的箱体是对实用性、美学和性能的折衷。与其他最近的皮卡相比，Jeep 故意将侧面保持在相对较低的位置，牺牲了更大的体积，以支持您可以从侧面伸入的床。它足够宽敞，可以容纳市场上 95% 的摩托车，同时额定载荷高达 1,600 磅。根据型号不同，角斗士的牵引力可达 7,650 磅。
盒子本身是钢的，有四个钢横梁。然而，后挡板——如挡泥板、引擎盖、挡风玻璃和车门——是铝制的，以减轻重量。即便如此，角斗士的重量也高达 5,000 磅：比类似的牧马人 4 门多出 500 磅左右。
在路上，像牧马人一样骑行
当你在路上时，重量和车身框架平台加起来是一种相当可预测的驾驶感觉。像牧马人一样，它可能是一件有弹性的事情。这非常适合明智的巡航，但角斗士的驾驶更加急切。再加上重度辅助的电动液压助力转向，它有很大的发挥空间，你最终会感觉与道路脱节。
这是一种耻辱，因为不乏电力。3.6 升 Pentastar V6 提供 285 马力和 260 磅英尺的扭矩，足以让角斗士继续前进。我很想看到提供的牧马人四缸混合动力车，但现在只有一种发动机可供选择。具有 260 马力和 442 磅英尺扭矩的柴油机正在筹备 年。
至于经济性，这取决于您选择哪种传输方式。我大部分时间都花在可选的八速自动变速箱上，从来没有怀疑过它对齿轮的选择。在那里，EPA 评级在城市中为 17 mpg，在高速公路上为 22 mpg，加起来为 22 mpg。
与此同时，标准的六速手动档在城市中每加仑行驶 16 英里，在高速公路上每加仑行驶 23 英里。这仍然可以达到 19 mpg 的总和，并且可以为您节省 2000 美元的自动驾驶费用。
泥泞和岩石，现在一切都有意义了
离开沥青只需要一分钟左右的时间就可以意识到这款皮卡的真正亮点。面对泥泞、岩石和深度不确定的水坑，卡车更柔软的悬架和更轻的转向感立即证明了它们的价值。
正如您所期望的那样，每个角斗士都是 4×4 的标准配置，但 Jeep 有两种不同的配置。Sport、Sport S 和 Overland 配备 Command-Trac 分动箱、开放式前后差速器以及可选的 Trac-Lok 防旋转后差速器。与此同时，Rubicon 配备了具有更好低速比的 Rock-Trac 分动箱，以及标准配置的前后 Tru-Lok 电子锁定差速器。
无论哪种方式，都有一个杠杆可以在 2WD High、4WD High、Neutral 和 4WD Low 之间切换。Rubicon 增加了一个单独的控制面板，您可以使用它锁定前 + 后或仅前差速器，断开摇杆，或打开越野 + 模式。后者会根据您是在岩石或沙子等高摩擦表面还是低摩擦表面上自动调整设置。
汽车制造商的越野课程通常并不那么具有挑战性。毕竟，展示他们的卡车在足够棘手的地形上平静地攀爬符合他们的最大利益，也许可以为一些适当的戏剧性照片踢起后轮。很明显，Jeep 的每个人都错过了那份备忘录。
当领头的牧马人离开时，我发现自己面临着类似于岩石坠落的后果，或者可能是地震破碎的巨石阵。不规则地翻滚着参差不齐的石头，巨大且不招人喜欢，加上早期司机留下的泥土，让闪闪发光的石堆看起来滑溜溜的。我期待厚重的砾石;这是后世界末日倒塌的停车结构。
4WD Low 中的角斗士，差异锁定，我的神经绷紧了，我向前推进。Rubicon 的可选前置摄像头 - 配有一个有趣的小清洁喷嘴，旨在清洗镜头上的污垢，以及根据车轮角度移动的动态网格线 - 突然不再感觉像一个噱头，开始变得更有意义。有了它，卡车前方的两英尺立即可见，这很有用，因为我只能看到引擎盖上的天空。唯一能让它变得更好的是专用的快捷按钮;实际上，您必须深入研究 Uconnect 才能访问它。
从对面倾倒下来，岩石突然倾斜成陡峭的角度。Rubicon 配备 17 英寸轮毂，标配 33 英寸 Falken Wildpeak LT285/70R17C 橡胶，具有全地形或泥地胎面。当角斗士摇摇晃晃地向右倾斜时，我能感觉到它们在与重力作斗争。“慢点!” 吉普车的观察员吼道。我的脚已经把刹车踩在了被冲刷的地板上，试图更用力地踩下去，但徒劳无功。任何剩余的运动都归结为我们脚下不稳定的表面移动。我的副驾驶可能已经发出警报了。
当我们再次达到水平时，是时候解决下一个障碍了。更随意散落的岩石;更多令人不安的角度;以及更多的车辙和犁沟。角斗士有 11.1 英寸的间隙，可以涉水深达 30 英寸。那，以及轮胎顽强的抓地力意味着即使是油滑的泥土也无法阻止我。
与我们前面的牧马人 Rubicon 相比，角斗士唯一真正的缺点是。皮卡的Rubicon形式有43.6度的接近角、20.3度的突破角和26度的离去角，而且是最后两个数字——离去角比4门小整整11度牧马人——这导致了一些更不祥的磨擦声，因为后部自由地刮走了。令人高兴的是，吉普车采用了大量的车身底部和导轨保护装置。
实用性为王
售价 33,545 美元的 Gladiator Sport 并不像 20 美元中期的福特 Ranger 或丰田 Tacoma 那样简陋，但售价 36,745 美元的 Sport S 开始变得有趣。那时你有电动锁定和电动车窗、有色玻璃、电动加热后视镜、双区暖通空调和无钥匙进入。Overland 和 Rubicon 饰件配备 LED 大灯和雾灯，以及光晕状的日间行车灯。LED 尾灯 - 带有集成的交叉轨道检测传感器 - 可用。
售价 40,395 美元的 Gladiator Overland 和售价 43,545 美元的 Rubicon 可以选择皮革装饰的座椅而不是布料。后部也可以选择 115V 交流电源插座，以及分布在机舱周围的多达五个 USB 和 USB-C 端口。立柱上和前排乘客前方的软把手在越野赛道上得到了很好的利用。
运动装饰为 Uconnect 配备了一个 5 英寸的微型触摸屏;其他装饰有更宽敞的 7 英寸触摸屏，8.4 英寸面板和导航可用升级。八个扬声器是标准配置;九扬声器 Alpine 系统，带低音炮，552W 功率可选。乍一看，Uconnect 可能看起来有点忙，但它速度快且布局合理。有 Android Auto 和 Apple CarPlay 支持。
令人高兴的是，Jeep 还包括大量的物理控制。暖通空调系统有专用的按钮和刻度盘——即使你戴着手套也足够厚实——而下面是电动车窗按钮。需要一些时间来适应它们的位置，但这就是您为拥有可移动门而付出的代价。
这一切看起来都不错。事实上，只是在古怪的迷人一面。第二排腿部空间比四门牧马人小一点，但仍然是成人尺寸。
盒子里有四个 D 形环、可选的 LED 灯和一个可选的 400W、115V 三相插座。吉普车有一个可选的床隔板和一个后备箱盖;后者在后窗底部卷成一团，以避免占用货物空间。尾门可以停在三个位置;如果您一直想转移多达 19 块 4×8 的胶合板，Gladiator 可以满足您的需求。
至于安全，Jeep有两个包。主动安全组增加了后方停车辅助和盲点监控。与此同时，高级安全组包括自适应巡航控制和前方碰撞警告。然而，没有车道保持辅助，没有潜在碰撞的自动制动，也没有 360 度摄像头。
吉普角斗士判决
你不能指责角斗士没有兑现其成为“皮卡吉普车”的承诺。它看起来像零件，与您期望的一样具有越野能力，并且将完全的实用性与独特的(有时是俏皮的)功能相结合，使 Tacoma、Ranger 和其他竞争对手相比之下感觉非常沉闷。加入 Mopar 配件的行列，您还将拥有一辆具有巨大定制潜力的卡车。事实上，这正是吉普车忠实者一直希望的。
如果说有挫折感，那就是角斗士对越野能力的关注对公路性能产生了明显的影响。一个固定转向并调整阻尼的按钮会带来不同的世界。是的，Jeep 是一款出色的皮卡，但新的潜在买家——被引人注目的设计从他们的 SUV 和跨界车中吸引——很可能会被角斗士从方向盘后面的感觉所吸引。
我不能说 年角斗士没有实现它的目标。也不是它可能会成桶出售给吉普车迷。不过，作为该集团的局外人，我有点痛心的是，吉普没有抓住机会制造一种跨越卡车传统和司机对具有个性的东西的更普遍渴望的车辆，但这并不像一个实用程序。也许这样做会在此过程中破坏皮卡的整体身份。我所知道的是，喜欢角斗士很容易，但只有在越野时才会真正爱上它。
