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在2021年奥迪E-Tron的车轮上度过了坚实的一天之后，很难为奥迪新型电动SUV奠定的一些技术细节印象深刻。

就像特斯拉(Tesla)的空中更新和基于应用程序的智能可控性一样，宝马在i3中广泛使用了可回收材料，日产希翼将旧的Leaf电动舱门电池重新用作固定电源解决方案，这在另一种生活中，电动汽车带来了不同的思维方式。

制动器在回收能量方面非常有效

当您提起加速器时，电动机-两者-都充当交流发电机，并提供难以置信的阻力，以便收集能量并将其送回电池。

奥迪系统可提供高达0.3克的制动力，一旦习惯，您就可以有效地驾驶E-Tron，而无需使用制动器。您还可以选择恢复性能的工作水平。它既聪慧又高效。

充电比以往更容易

在E-Tron两侧各提供一个简单的充电插座，这意味着无论您在家中如何停车，还是在公共充电器中如何停车，都很容易插入电源。尽管经常讨论范围，但充电时间这是大多数潜在买家在当前电动汽车市场上遇到的另一个问题。

保时捷为Taycan提供了高充电率的功能，现在奥迪也做到了。在家里设置推举的11kW充电器，大约需要8个小时。当您使用150kW直流充电系统时，E-Tron将在30分钟内提升到80%。

它是所有类型中最具空气动力的车辆之一

电动或其他方式的E-Tron在风洞中都非常湿滑-反过来，这意味着它在使用其可用功率方面的效率更高。

其阻力系数仅为0.28Cd(使用外部后视摄像头)，使其成为道路上空气动力学效率最高的车辆之一。它的形状也不只是形状– E-Tron具有特殊设计的19英寸车轮，用于前通风口的主动百叶窗以及其他较小的措施，以尽可能减少阻力。

一台电动机比另一台电动机更努力

E-Tron下方有两个电机-每个车轴一个-同意 奥迪首次将传奇的quattro外号用于量产车的电动传动系统。

每个电动机的扭矩传递可以变化，以在前部或后部传递牵引力，但是在大多数正常驾驶情况下，E-Tron是RWD。

55型的电池组很大

目前惟独特斯拉的P100D电池组更大。奥迪还以一种令人垂涎的方式来设置背包：它可以将令人垂涎的50:50分量分配给前后，并且分量在底盘中是如此之低，其重心甚至比大多数其他一般 SUV还要低。