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“如果你看A级车市场，你会发现一个现象。优秀的产品往往都是均衡的，而顶尖的产品往往都是性能的。”

比如

因此，在A级车领域，运动性是不可多得的高价值产品卖点。 如果再把预算压缩到15万级别，就更没几款叫得上号的运动家轿了。 而福特福克斯在其中，是不可忽视的选择。 作为一款在欧洲研发美系品牌轿车，福克斯一直被视为美系的大马力和欧系精准操控的完美融合。 近日，我们拿到一台崭新的2020款福克斯试驾车，希翼能带你读懂它的产品魅力。

试驾车型号： 三厢EcoBoost 180自动ST Line，顶配，售价15.08万，以下简称福克斯。 犀利的不像家用车—————————虽然知道新一代福克斯在产品形象更趋于运动化的造型，但在见到实车时还是被其犀利的性能车滋味所吸引。 它大量运用了此前在一般 家用车上见不到的设计元素。

比如大尺寸的黑色蜂窝，全车运动包围带扰流板，更低矮的车身姿态，18英寸双色轮圈并带红色卡钳等等，这些设计亮点让它看起来更具有运动氛围。 固然，这套波普蓝车身配色也容易让大家想到福克斯RS那套经典的氮光蓝车身。 当你接收了这些元素，并且颇为认可，就很难再去看一般 版车型了。 设计精髓被集中在顶配车型对消费者并不是一件好事，好在2020款车型将ST Line运动套件下放给更多中低配车型(但18寸轮依然顶配独享，其实大脚是点睛之笔，建议非顶配用户加装)。

即使设计这种事见仁见智，但我个人还是认为这台蓝色小怪兽利用性能车的即视感，已经向人释放了不错的运动潜质，因此它马路上回头率并不低。 作为一辆运动型家轿，它的设计值得称赞。 找到合适的坐姿，即能收获动感的驾驶氛围—————————————————反观内饰，就不如外观那么张扬了，全黑内饰、悬浮式中控、三幅式平底方形盘虽然感官不错，但同级别横向对比看也只能算是常规操作，唯独旋钮挡把能提升整个中控台的档次。

座椅看起来包裹性不错，有红色的缝线加强运动感，坐姿也比较低，仪表虽然不是全液晶的，但双炮筒的设计感还不错。 整个人坐进驾驶席，握住方向盘能找到一种驾驶的冲击感，这也是同级别竞品所没有的，说明福克斯为了营造动感的驾驶氛围还是在看不见的人机工程学方面下了不少功夫。

配置丰富有诚意—————————如果你去看配置单，那么福克斯的配置还是很齐全的，算是该有的都有，比如像福克斯这类运动定位的车配全景天窗意义不大，但福特还是为它装上了分段式全景天窗，同级别比较少见。 至于LED大灯、主被动安全配置，自动空调等功能更是不会缺席。

别看福克斯中控台上的物理按键较多，其实它的车机系统也不差，可谓满足多样化的需求。 我重点关注了一下这块8英寸的中控屏，没记错的这已经是福特第三代SYNC系统了，原厂车机一般都有自己的工作逻辑，福特这一套系统表现还不错，操作流畅，界面清楚，功能性也不差。 不过我还是建议大家连carplay或者carlife，至少我是这么做的。 其他配置也没什么好说，全速自适应巡航本来算个亮点，遗憾需要额外加钱选装。

另外，如果你很看重空间表现的话，那福克斯只能用四个字形容，“中规中矩”。 马力已然不小，还有声浪加持————————————终于来到大家更关怀的动力环节了，福克斯基础动力总成不敢说同级别同价位排第一，必定也是能进前三的。 1.5T三缸发动机能爆发出174马力和243牛米(没记错的话，隔壁家宝马1系的1.5T三缸惟独140马力)，转速达到1750转即可切入扭矩平台，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

如果你光看参数表，必定难以get到福克斯的动力精髓，惟独在点火的那一刻你才干为之兴奋，答案就是声浪。 在发动机启动的那一刻起，福克斯会散发低沉但浑厚的排气声，一下就调动人的驾驶激情，如果你是第一次试驾福克斯，难免不产生跃跃欲试感。 虽然我大概猜到这个声浪是模拟的，但不可否认真的很好听。

轻踩油门下，福克斯并不会有异常的骚动，但略微深踩一点，就能感觉动力传递，车子立马快跑起来，无论是60码的中段还是100码以上高段，都能体验到非常迅猛的加速感，更为难得的是发动机在高转速下也不会传来烦人的嘶吼。 因此，这套1.5T的确展现出了精湛的发动机技术(你也许要问三缸机的颤动问题，我认为只是启停那一下有点大，其他与四缸机无异)。

相比之下，变速箱就要拖后腿一点，虽然福克斯总的来说加速性能不错。 但变速箱反应却难称灵便，为了照应燃油经济性，它很倾向于升档， 大脚油门下，降档速度也不够利索(以运动型轿车来衡量)。 虽然福克斯配备了换挡拨片以及手动换挡功能，但最多连降三挡，并且降档之后，变速箱依然有“思量时间”。 因此，在我多次实验下，如果你想急加速，不妨就一脚油门到底，因为拨片时间+思量时间还不如一脚油门来得快。 底盘和转向不够高分—————————首先说底盘，在过减速带以及坑洼非铺装路面时，它的舒适性还是不错的，对颠簸的过滤远远好于上一代产品，并且没有一味的软，减震也很有韧劲，给人很欧系的感觉。

这样的底盘表现结合它动力看，很容易给人一种想攻弯的错觉，但在实际驾驶中，我认为它的底盘极限还是家用车的水平。 当快速过弯时，驾驶员的身体难以固定在座椅上，多过几次弯，就能感觉这是弯道支撑性不够出色的缘故。

而让这个问题加剧的则是转向，初上手，你会觉得这套转向很灵便，带动车头很积极，实则它的指向性不够精准，它只是营造了一众近似“蛇吐信”的优质转向，既没有指哪儿打哪儿，回馈也不够好，以家用车来看倒还不错。

最后说一下驾驶模式，福克斯提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，三种模式的区别在于油门响应性和变速箱的换挡逻辑，体验下来差异性不小，并非摆设功能。我个人认为 最适合日常驾驶的依然是标准模式，因为经济模式下变速箱更懒，而运动模式下，油门又过于灵敏一点就窜。 最后———虽然在动态体验上，我们挖出了福克斯一些槽点，但这都是源于它给了我们较高的动态体验期待值，也正是因为运动套件设计、发动机声浪、战斗氛围座舱这些出色的前奏让人太想把它看作一台真正的性能车，但实际体验下来又发现它惟独一副性能车的模子，没有精髓，这是调高期待值之后的失落，并非产品的劣势或不足。 回到15万级别家用车市场看，福克斯能提供同级竞品无法提供的动感体验本身就是一种出色的实力，对于酷爱驾驶的年轻群体而言，它已然称得上不错的选择。

广汽传祺GS4，绝对是整个品牌的C位车型。聊起它，真的是如同打开了广汽传祺的话闸子一般，有源源不断的谈资：当中最让他们自豪的，是第一代车型上市后第41个月便传祺达成了百万销量的成绩。所以，作为他们最新研发的GPMA新平台，GS4自然有换代优先享用的殊荣。

不过全部聊透的话信息量太大了，所以我决定长话短说，从这几个最显著的变化开始聊起。

动态舒心而不油腻，自主品牌里的一股清流

聊起自主品牌，大多数都喜欢在国内消费者最爱的舒适性方面下重本，有的放矢。导致出来的产品普遍隔音很棒，动力很顺，底盘就容易很软，缺乏支撑性。固然，不乏有广汽传祺的其他产品在内。

而第二代GS4，可以说是一股清流了。从上手初体验可以发现，整个底盘在相对来说是还是蛮照应支撑性的，无论是纵向的起步给油刹车，还是横向的过弯还是入匝道，车身姿态都操纵得很好，不会说堵车时整个车软到前仰后合，或者跪弯这么夸张，整体姿态很稳健。

除此之外，转向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盘转向完善度都比较高。固然，整个底盘依然是舒适取向的，只是在支撑性和压缩回弹滤震之间取得了另外一个平衡点，所以质感会比对手来得略微硬一些，但未到偏向热血驾驶操控的地步。

跟GA6同源的1.5T+6AT，调校风格比较接近，都是油门前段比较灵敏，很轻盈地就把速度给提上去，跟以往的小排量自吸日系车风格类似，日常开起来的确提速很轻松。只是用户还是要知道，毕竟动力水准摆在那，所以就不要妄想后段能有多么持续雄厚的爆发力了。

动态方面硬要挑刺的话，有两个需要改进的地方。一个是路噪偏大，另一个则是后排后悬挂中低速的滤震会比前排更硬一些。后一点还可以接受，只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路噪，确实比起竞品博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悦4系列，也是如此(据说皓悦4本身确实为了抓地力、耐用度能提升，牺牲了一定的静音)。

空间好用，重点在于用料和细节体验

内饰方面，第二代GS4提升的点有两个，一是用料非常丰富，能看到有除了常规的皮质，还有打孔工艺面料以及麂皮面料，提升了档次感和舒适性。尤其是座椅臀点、靠背以及门板这些频繁接触的部位用上了麂皮，确实让人受用，即便是极寒和极热天气，摸起来也都温润，不至于被烫着或者冻着。

除此之外，座椅本身的角度设计、人机工程学都挺不错，可以轻松地找到合适的坐姿。后排靠背角度可调仅有2段，比较躺的姿势相对会自然些。若不是为了后尾厢空间，日常没必要将其打直。

至于尾厢空间，同样比较规整，虽说绝对空间算不上夸张的大，但设计规整，利于储物，盖板下方备胎槽周边也有一些泡沫板储物格，可以用以收纳雨具等杂物，做到干湿分离。唯一有些不足的是，尾厢高度偏高，对于矮小身材的用户来说，不利于搬运行李。

后排座垫支持4/6分割放倒，步骤复杂，需要先抽起座垫，再放倒靠背。但这样的好处就是可以兼顾厚实坐垫的同时，又做到放倒后地台跟尾厢齐平。考虑到大多数用户放倒后排这种操作并不算频繁，这点取舍我是赞同的。

车机支持微信功能，纯用语言指令即可收发消息

现在的新车，科技配置一定不会少。类似自动驾驶辅助，都是顶着L2级别的法律界限天花板，给用户配齐，所以120km/h的全速域ACC必须有，我们从广州开到顺德，遇到一段环城高速的拥堵路况，全程体验下来，这套ACC可用程度还是蛮高的。

除此之外，自带导航、多媒体资源以及APP专属ID登陆这些功能也都不在话下。

最值得一提的是微信功能。我们通过扫二维码登陆后，便可把手机扔一边，通过：“你好，小祺”这个激活语，让车机帮你发微信语音消息给指定的好友，指令的执行反应，精准度都不错。发送的基本都是录音后的语音消息，清楚度跟常规操作的相当。

对方回复消息后，系统都会弹出并播报谁谁谁发来消息，是否需要播放，文字消息的播放同样清楚。

只是有些细节还没兼顾，比如说群消息如果没有静音的话，有可能会让小祺应接不暇。固然了，这个功能也会让你在车内瞬间没了隐私，所以注重隐私的用户需要谨慎考虑。

顺带一提，这次第二代GS4的语音助手的反应速度、执行效率都大大提升了，这也大大提升了用户更加情愿使用的意愿。

总结

第二代GS4整体的进化，其实跟外观差不多，属于在自己前代扎实的基础上再完善、再优化，而不是全盘否定推倒重来。这也是为什么第二代GS4会让我们有种熟悉感和亲切感，毕竟这是前代设计元素以及最新3.0家族式设计的结晶。

GS4的整体体验还是不错的，没有任何明显的短板，细节也照应得挺到位，这是一个承担走量任务的主力车型必须具备的实力。也因此，我们希翼在11月初上市时，能看到第二代GS4在上市价格和配置分布上，再给我们一份惊喜。