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更加严格的排放法规迫使汽车创造商早日而非早日实现电气化。例如，宝马计划到2023年推出多达25种电动车型，这比原计划提前了两年。但是宝马的M性能部门呢?BMW M的老板Markus Flasch告诉Car Advice，性能部门没有计划将其核心模型(如M2，M3和M4)电气化，但更大的车辆(如X5 M)可能会接受插电式混合动力处理。

但是，宝马M并不急于将其性能模型电气化，因为Flasch担心这会稀释该品牌。与采纳混合动力技术带来的技术挑战相比，宝马M老板更担心PHEV模型将如何影响客户对性能品牌的看法。

“这并不是要首先使用任何特定技术。我们必须做到最好(但是)我们相信选择的力量。我与客户进行了非常直接的对话……他们担心我们今天可能会稀释这些产品的力量。为了成为新技术的第一名，”他说。

“我不是为示威者生产汽车，也不是为不购买汽车的人生产。我正在为我们的客户生产汽车，(他们)对他们想看到的东西有非常非常明确的看法。他们只会购买继任者模型是否比前任者模型更好，因此，如果一项新技术不能使其自身比前任者更好，那么它就不会发生。我们的客户并没有吹嘘拥有最新和最伟大的产品，但他们知道他们是否他们的车上带有M徽章，这是性能方面最好的车。我们需要遵守这一诺言。”

弗拉施补充说，他已经驾驶了插电式混合动力宝马M车，虽然他没有提供任何细节，但他暗示它将最终投入生产。2020 X5 M和X6 M拥有4.4升的双涡轮V8发动机，在顶级比赛车型中可产生617 hp的功率，其0-62英里/小时的时间为3.7秒。

潜在的插电式混合动力车型将需要超过这些数字，Flasch认为，由于额外的分量，这并不容易。他说：“我们必须找到减轻分量的方法，以负担额外的技术。” “底盘方面和轮胎方面有很多方面可以弥补，但是物理规则始终适用。对于这些挑战，没有简单的答案。”