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作为大众首款采纳电驱动技术的车型，途锐混合动力版将为其他汽车品牌推出更好的高性能SUV混合动力车型提供借鉴。对于不喜欢柴油发动机的SUV用户来说，它既有高性能又不增加排放和油耗，的确是个不错的选择。准备好，减法伺候。

告辞低调中庸，迎来时尚动感

如果说上一代途锐的外形风格是低调的话，那么新途锐混合动力版则变得时尚而富有设计感。

新途锐的前脸线条比上一代明显锋利了不少，两条横置的镀铬金属饰条构成了简洁的前格栅，而进气格栅中央的大众“VW”LOGO依旧醒目，两道金属饰条中间右侧则是表明身份的“HYBRID”的金属铭牌。上一代途锐的前大灯线条圆润，显得非常低调。新途锐对大灯的造型作了颠覆性的改款，多边形的锋利线条为大灯塑造了时尚而具有攻击性的形象。大灯内部也作了很多细腻的处理，比如U形的LED行车灯，让整个大灯内部看起来极具科技感和豪华感。另外，为了突出大灯的锋利线条，两个头灯内侧下方用金属条隔出了一个四边形的辅助照明灯，这个小设计让大灯平时亮起的时候显得“眼神”极其锋利。这套前大灯还拥有先进的动态辅助系统，在夜间行车时，安装在内后视镜背面的摄像头一旦感应到对面行驶的车辆，就会自动压低和调整光束，以防给对方造成炫目，影响夜间行车安全。

在进气格栅的下方进气口，新途锐采纳了三辐条的金属镀铬装饰，显得十分大气。新途锐的长宽高(mm)分别为4795、1940、1709，轴距达到了2893mm，侧面线条比起老款显得更加流畅顺滑，而且侧面腰线还采纳了内凹线条设计，显得更具肌肉感。新途锐的尾部线条继承了上一代车型的简约风格，显得圆润而又厚重，红白双色的尾灯极富质感，安放在两边的楔形双排气孔也显得霸气十足，而后部的镀铬铝合金底盘护板更让这部车看起来“越野范儿”很足。固然，尾部也不会少了“HYBRID”标志作为身份识别。

内饰豪华大气，科技感十足

新途锐的内饰变得更加年轻化，虽然当中还有些木饰作为点缀，但其高档的材质和细腻的做工丝毫不会影响内饰的整体风格。相反，全黑色的内饰、少许银色的点缀以及木质的装饰，让整个内饰显得大气、工整而又富有豪华气息。

中控台上最显眼的莫过于大尺寸的彩色液晶显示屏。按动屏幕上方的全景摄影按键，显示屏中就会浮现车辆前后左右的全景视野。这项工作是由安装在车辆前后左右的四个超广角摄像头配合液晶显示屏共同完成的，有了它，驾驶员不会再受到宽大车身外任何一个角度盲区的困扰。我们可以通过触摸屏幕上相应的车身位置，来重点观察车外某区域的情况，即使处在狭窄的胡同或十字路口的盲区，摄像头接近180度的超广角范围也会让我们对盲区内的情况了如指掌。

在换挡手柄基座上，安放着底盘操纵的系列按键，分别是城市和越野路面驾驶模式切换旋钮、悬挂高低调整旋钮以及底盘舒适性和运动性调整按钮。我们可以根据自己的需求，来选择调节合适自己的驾驶模式，以达到性能高、油耗低的效果。三辐式方向盘是大众近年来主打的设计，这种带有内侧防滑设计的方向盘一眼看过去有跑车的滋味，不过方向盘外侧镶嵌的木质装饰还是清晰地提示我们要注意它的豪华车身份。

黑底白字和红色的指针向来是我个人很喜欢的仪表盘设计，清楚而又不失激情，简洁又不失时尚感。仪表盘最中间是一块液晶显示屏，所有行车信息都会在这里显示，大面积的设计让我们很容易看清晰这里的数据，即使在越野路面的颠簸过程中也可以毫不费力地读取信息。

动力够强，油耗够低

这款车的核心固然是动力部分。作为欧洲厂商的首款混合动力车型，途锐混合动力版究竟运用了什么样的技术细节来保证动力性与经济性的平衡呢?

途锐混合动力版采纳了油电搭配，一台V6 3.0L机械增压直喷汽油发动机加一台电动机共同组成了这辆车的动力系统。发动机最大功率为245kW/5500~6500rpm，最大扭矩为440N·m/3000~5250rpm，而电动机的最大功率为34.3kW/1500~3250rpm，最大扭矩是140N·m，发动机与电动机动力总和为279kW和580N·m，这个数字相当于一台V8发动机可以发挥的动力标准，而其油耗则比一般的V6发动机还要经济。

通常情况下，这套混合动力系统会有几种标准工况。一是纯电动驱动模式。在这种情况下，发动机处于关闭状态，完全依靠高压电池作为动力。一般在城市中堵车或慢速行驶时，这种模式会较多应用，进而实现零油耗、零排放。不过，由于高压蓄电池容量有限，纯电动模式只能在时速50km之内使用。第二种模式是车辆滑行状态。当我们在比较空旷的路面高速行驶一段后放开油门，车辆会关闭发动机，并自动切断发动机与变速箱之间的联系，使其幸免不必要的摩擦，令车辆滑行距离更远，滑行也更省力。第三种模式为能量回收状态，车辆制动的过程中，产生的能量将通过混合动力模块转化为电能，向车尾部的高压蓄电池充电，以便车辆低速时使用。最后是车辆启停模式，在交通拥堵的城市中行驶，怠速时所消耗的燃料和排放的尾气都是不必要的浪费和污染。在这个模式下，停车时会自动关闭发动机，而起步踩下油门后又会自动启动，方便而且环保效果明显。

不过，我们在实际试驾中发现，时速50km以下的纯电动模式需要轻踩油门，并让车辆保持匀速或慢慢起步时才干实现，而能否将车加速至时速50km，还要看电池中的电量是否足够。如果我们需要快速提速，势必需要将油门深踩下去，这时发动机会立刻启动，帮助我们达到良好的加速性能。而且，最棒的是，在发动机与电动机接合时，我们基本感受不到冲撞和迟滞，动力衔接平顺柔和。

8速手自一体变速箱绝对是一个亮点，针对混合动力车型的特点，大众对这台变速箱还作了细致的调校，使得齿比更加细密，换挡时衔接密切，动力损失小、响应快。

有这么多先进技术作保障，途锐混合动力版的最大优势便得以体现，这就是它的低油耗和低排放。在三天的试驾过程中，我们第一天采纳了大油门、高转速的“野蛮”驾驶模式，而且基本都是在城市中行驶，在车流中频频加速超车，这是比较费油的驾驶方式。一天下来，行车电脑显示的平均油耗为13L。第二天我们依旧在城市中驾驶，只是驾驶行为比昨天收敛了一些，该加速加速、该刹车刹车，幸免了一些不必要的急加速和急刹车，平均油耗为11L左右。到了最后一天，我们以高速行驶为主，油门和刹车的操纵也很平和，由于高速比较畅通，没有遭遇过多堵车，所以平均油耗在9L以内。怎么样，相信经常开车的您也会自己算笔账，这样的油耗水平对于一款能够提供V8动力、分量超过2.3吨的大型豪华SUV来说，是不是够绿色、够环保呢?

结语

这款途锐混合动力版的售价为109.34万元，价格确实不低，这也是目前全球混合动力或者新能源汽车都遭遇的一个尴尬处境。电动机与电池以及复杂的工艺都会让混合动力车型比传统汽、柴油车型成本高出很多。所以，尽管混合动力汽车能够为环保作出很大贡献，但还是无法大面积普及。而像途锐这种本就处于豪华车阵营的车型来说，增加了混合动力版本，恐怕只能盼望那些坚决支持环保的先锋人士捧场了。