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我们对全新的2020福特Fiesta ST有所了解，但现在福特通过确认新车型的一些更精美，更有用的细节和规格让我们更加兴奋。

因此，我们知道它配备了1.5升EcoBoost涡轮增压三缸发动机，可产生200PS(147kW)和290Nm的功率。它采纳气缸停用技术来保存燃油(有效地在两个气缸上运行)，并具有独立的可变凸轮正时和高压燃油喷射功能。与之相比，燃油效率与马上推出的车型相比提高了11% 。福特声称，在标准的0-100公里/小时的冲刺中，时钟的停止时间仅为6.5秒，而最高时速为232公里/小时。

至于更有趣的消息，福特确认新车型将首次配备选装的发射操纵系统，以及Quaife的机械限滑差速器选件。福特还修改了其标准的扭矩矢量前驱系统，该系统可以与LSD选件一起使用，还可以与扭矩转向补偿系统一起使用。福特欧洲业绩总监Leo Roeks在谈到这一切时说：

“高性能汽车驾驶员将熟悉可怕的“单轮剥离”，在这种情况下，快速的弯道出口由于内轮的扭矩过载而受到妨碍。我们已经对全新的嘉年华ST的机械LSD选项进行了调整，使其能够与增强的扭矩矢量操纵系统无缝协作，以提供最佳的自然牵引力，而不会在制动干预下“燃烧掉”多余的扭矩。”

驾驶员将能够首次在驱动模式之间切换。第三，事实上。每种模式都会针对“正常”，“运动”和“赛道”设置更改引擎，转向和稳定性操纵。只需按一下按钮，该系统即可帮助提高汽车的多功能性。

嘉年华ST的另一项新技术是主动排气门，也称为双峰排气。该阀使用“运动”驾驶模式打开，并承诺“增强运动型排气音”。

此外，它还采纳了节段优先的力引导弹簧，以提供更锋利的上翻和改善的后端响应，并采纳了一种全新的，虽然较旧的时尚，扭梁式后悬架布局。与使用Watt链接设置的现代传统相比，此布局节省了10公斤的分量。福特解释：

“全新的嘉年华ST是首款受益于这项技术的紧凑型掀背车，该技术使用非均匀，不可互换，方向缠绕的弹簧向后悬架施加矢量力，并使转弯力直接传递至后悬架。弹簧，以增加侧向刚度。”

最重要的是，悬架包括使用RC1阀技术的Tenneco双管前减震器和单管后减震器。该公司表示，最终经过了通常为找到最佳设置所需要进行的三倍的正常悬架调整。

最后，转向齿条更快。它是EPAS(电动)设置，但齿轮比为12：1，是所有福特性能型号中最快的齿条，比以前的型号系统快14%。

这听起来对我们来说非常令人兴奋。就像马上淘汰的模型一样，它有望在热孵化领域重置更多的基准。新车型计划于今年第二季度在欧洲上市。福特澳大利亚公司尚未确认任何当地细节。