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在几天的深度试驾中，这一代的保时捷Cayenne笔者认为是迄今为止最好的一代保时捷Cayenne，也是最具有保时捷魅力的Cayenne。我很少会在开头就给一辆车定下结论，因为这一代的Cayenne换代着实太低调，在很多人看来，它看似没有太大改变，实则是处处改变。接下来我们会细谈一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改动。

车型的设定上，这一代的保时捷Cayenne就已经玩起了减法。车型的选择根据搭载发动机的不同，直接分为了Cayenne(搭载3.0L涡轮增压发动机 340马力 V6)、Cayenne S(搭载2.9L双涡轮增压发动机 440马力 v6)、Cayenne Turbo (搭载4.0L双涡轮增压发动机 550马力 V8)。固然，即便是你买的是入门版本的Cayenne，它的一个官方百公里加速都已经达到6.2秒。也就是说，无论多低配置，你买的这一辆始终是保时捷，怎么都不是好惹的。

如果说基础的配置上你已经中意，那么，保时捷的选装选项自然会多得让所有人都瞠目咋舌。由于保时捷的选装种类是在太多，而且涉及的面也很广，因此有机会笔者再给大家写文章捋捋，这篇文章还是以评测试驾为主。本次体验试驾的车型为Cayenne S，也就是2.9T那款，选装方面它没有选上太多舒适性的配置，仅仅是选装了带主动空气悬架的Sport Chrono组件以及大尺寸的轮毂。虽然选装的东西不多，但是笔者认为已经非常足够。

首先，全新一代Cayenne在平台上是全新的。老一代的卡宴与奥迪Q7一同出自大众集团的PL71平台，而新一代卡宴则出自MLB Evo平台。这个全新的纵置发动机的平台可以轻松塞下很大体积、很强动力的发动机，诸如Cayenne Turbo的V8发动机、宾利添越上面的6.0 V12发动机也能轻松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合动力、纯电动的系统都能适应，十分强大。因此，全一代的卡宴为后续会推出新能源的动力版本做了一个很好的铺垫。除了“能装”之外，这个平台还有一个很突出的优点，就是轻量化，而且强度和适应性非常强，强如我们这次试驾的Cayenne、乃至兰博基尼的Urus均出自这个平台。

即便Cayenne新增了很多配置的情况下，由于全新的锂离子聚合物电池技术，全新一代Cayenne依旧从老款的2040kg减重至1985kg，这对于一台要承受超高强度、强调赛道驾驶的大块头SUV来讲，实属不易。

除了平台创新之外，这一代的Cayenne也创立了很多Cayenne车型历史上的“第一次”。全新的发动机、第二代的8速Tiptronic S变速箱、带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后桥转向系统、4D底盘操纵、三腔空气悬架、48伏电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术(PSCB)等技术和系统都是首次搭载在了这代的Cayenne身上。

要知道，保时捷最开始搭载带有PSM SPORT的Sport Chrono组件的车型是918 Spyder，如此看来，配置该组件的Cayenne可以说让这一代的Cayenne比以往的两代Cayenne都更拥有“保时捷的资本”。而在后面的驾驶感受讲解环节，学会理解这个组件的应用，成为了至关重要的环节，这个后面也会细致讲述。

如果大家迫不及待想看保时捷的驾驶感受到话，又嫌弃文字太啰嗦，可以点击视频讲解观看，虽然有点辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看图文讲解，可以继续往下看。