有时，明智地购买涉及障碍和障碍，而有时它就像两个经销商可能占据同一地段一样简单。2021 年英菲尼迪 QX80 也是如此，这是该汽车制造商最大、最魁梧的 SUV，它致力于提供 7 或 8 个座位的卓越性能，但发现日产可能在此过程中窃取了它的风头。

QX80 具有道路存在感，尤其是因为它的规模。整车长 17.5 英尺，宽超过 6.5 英尺，体积庞大，镀铬装饰，配备高级精选 4WD 装饰，配备 22 英寸锻造深色铝合金轮毂。对于 2021 车型年，QX80 Luxe 的起价为 69,050 美元(加上 1,395 美元的目的地);Premium Select 增加了全轮驱动等功能，起价为 76,450 美元。

在巨大的引擎盖下是英菲尼迪熟悉的 5.6 升 V8 发动机。它现在产生 400 马力的巨大功率和 413 磅英尺的扭矩，通过一个 7 速自动变速器和一个两速分动箱输送到所有四个车轮。它最多可牵引 8,500 磅，并在大约 6 秒内以 0-60 英里/小时的速度行驶。

你会想要一条直路。将 QX80 指向地平线，右脚踩地，这辆结实的 SUV 蹲下并向前冲。感觉没有那么快，那么有力：我从来没有遇到过犀牛，因为它会加速疾驰，但我怀疑这与英菲尼迪的加速体验类似。

然而，它重 5,706 磅，比普通的白犀牛重，因此以更稳重的速度更好地拐弯。通过在秤的软端拨入悬架，如果您试图过快地加速，则不会缺少车身侧倾，尽管结果是您过去必须驾驶 70 年代林肯才能实现的那种豪华骑行。考虑到“你只想用一根手指，对吧?” 动力转向助力水平，很明显，这个庞然大物是为巡航而设计的。

在那个利基市场中，它的表现令人钦佩。V8 在背景中嗡嗡作响，但通常噪音隔离使外面令人厌烦的世界保持一臂之远。英菲尼迪的 7 速 slurs 谨慎，但即使在更安静的高速公路工作中，八分之一的比率也不会出错。与此同时，内部有多达八人的体面空间，尽管英菲尼迪通常为 QX80 配备七个座位。第二排毫不妥协，Premium Select 规格配备了船长椅和它们之间的大型中控台。

第三排稍微小了一点，但不是小到只有最小的孩子才需要放回那里。功率调节有助于平衡后备箱空间：所有座椅向上时为 16.6 立方英尺，第三排向下时为 49.6 立方英尺，第三排和第二排向下时为 95.1 立方英尺。然而，座椅本身有点笨重，尤其是船长的椅子。

英菲尼迪不吝啬皮革，还有三区气候控制、加热 - 虽然没有冷却 - 前排座椅、电动尾门和电动天窗、远程启动和加热方向盘。360 度摄像头、盲点警告和辅助、车道偏离警告和检测也是标准配置，Android Auto、Apple CarPlay 和 Bose 13 扬声器音频系统也是标准配置。自适应巡航也是标准配置。

这一切在清单上看起来都不错，但实施还有很多不足之处。英菲尼迪的 InTouch Dual HD 信息娱乐系统看起来过时，使用起来令人沮丧。图形 - 特别是在导航系统中 - 即使最近更新也很累，整个事情感觉脱节。考虑到方向盘和中控台上有很多按钮，它感觉不像它的竞争对手那么现代和复杂，或者实际上，一辆经过测试的贴着近 8 万美元贴纸的 SUV。

那么，英菲尼迪有一个问题，就像最好的恐怖故事一样，它来自屋内。日产的 Armada 一直是 QX80 更实惠的兄弟，自2021 年 Armada 改造以来，它不再是价值妥协，而是明智的选择。

外观造型是主观的，但毫无疑问，日产升级到 Armada 的中控台使其领先于 QX80。单个 12.3 英寸宽屏触摸屏处理繁重的工作，带有用于 HVAC 的简单的旋钮和按钮面板。与英菲尼迪的系统相比，它看起来更好，感觉更快，更直观，事实上，机舱的其余部分在材料和舒适度方面比 QX80 提供的感觉只有八分之一或十分之九。

然而，顶级规格的 2021 Armada Platinum 4×4 加上目的地为 67,900 美元，比这款中端 2021 QX80 Premium Select 4WD 的起始价格低约 10,000 美元。两者共享相同的引擎 - 以及相同的驾驶动力 - 并且都相当口渴，英菲尼迪在城市中的额定值为 13 mpg，在高速公路上为 19 mpg，加起来为 15 mpg。我是通过自己的混合驾驶来解决这个问题的。

也许在你的车道上安装 QX80 比 Armada 更有声望，但很少有支付声望徽章导致如此明显的妥协。新的无敌舰队已经从紧跟英菲尼迪的脚步变成了超越它，而且很难反对将明智的钱花在日产上。