Singer 以采用经典保时捷汽车并以对细节的一丝不苟的方式修复它们而闻名，但没有什么能让我们为 Singer 全地形比赛研究做好准备。作为一款专为越野赛车而设计的定制 911，这款引人注目的双门轿跑车从世界拉力锦标赛中汲取灵感，同时拒绝让雪、岩石或冰等平凡的事物放慢速度。

为了解决这个问题，辛格求助于以 911 拉力赛车而闻名的理查德·塔希尔 (Richard Tuthill)。一个未命名但长期的客户支付账单，将创建两辆车，第一个是你在这里看到的视差白色怪物。

辛格从 1990 年的 964 型保时捷 911 开始，然后去镇上升级它以进行更严格的处理。硬壳式车身得到了加强，以适应越野任务，并安装了碳纤维车身面板。如果不可避免的种族损坏来袭，这些设计是为了更容易更换。

3.6 升双涡轮增压保时捷六缸发动机仍然采用空气冷却，功率为 450 马力，扭矩为 420 磅英尺。它与一个 5 速顺序赛车变速器连接到一个永久性全轮驱动系统，带有前、中和后限滑差速器。有水对空气中冷器——每个都有单独的组增压冷却器和一个蛤壳式散热器——和一个远程油箱。

很明显，这辆 911 没有使用它最初出厂时的标准悬架。相反，Singer 开发了一种特殊的长行程悬挂系统，每个角落都有双 5 向可调阻尼器。有锻造铝制 8×16 英寸轮毂，采用 BF Goodrich 全地形橡胶制成，并配有 4 活塞单块钢盘式制动器。

不是一个而是两个全尺寸赛车规格的车轮和轮胎 - 一个在前行李箱中，一个在后备箱 - 并且有一个完整的 FIA 规格卷饼和定制的、国际汽联认证的比赛座椅。驾驶员和导航员都在机舱内安装了补液系统，并安装了 GPS 比赛导航系统。

Singer 说，至于 ACS 的第二个版本，它将被配置用于高速、高抓地力的停机坪事件和学科。它将以科西嘉红油漆工作区分开来。

显然，没有两辆 Singer 车辆是完全相同的。ACS 项目特别有趣的是，最初的调试客户已经同意修复者可以制造与这两款车型具有相似规格的其他汽车。具体如何在实践中发挥作用将取决于个人客户的需求、捐赠汽车、赛车类型的要求和预算;不出所料，辛格并没有详细说明这款引人注目的 911 的制造成本。