我对 2020 Land Rover Defender 110 所做的第一件事就是克服我没有计划进行一些宏伟的越野冒险的内疚感。好吧，公平地说，这是第二件事：首先是停下来欣赏这个传奇铭牌所附的 SUV 有多漂亮，因为它期待已久的回归北美海岸。

自 Land Rover 在和加拿大正式提供 Defender 以来已经 23 年了，SUV 是安全法规的双重受害者，满足这些法规的成本越来越高，而汽车制造商自己决定优先考虑利润更高的 Discovery 和 Range Rover。在此后的 2 多年里，当然，多功能车继续主导市场。在重新设计 Defender 时，路虎不能忽视大西洋的这一边。

然而，与其他重新启动的图标一样，弄清楚如何将 Defender 拖入 21 世纪被证明是一个挑战。这些同样诱人的 SUV 销售数据需要更广泛的受众来满足。坦率地说，它不需要曾经对 SUV 购买者至关重要的越野才能，而且不会因为这些能力而在驾驶动态上妥协。

结果是，就像大多数最好的改造一样，有争议且令人难忘。2020 Defender 的边缘已经软化，但它的存在感丝毫不减。圆形大灯、车顶高山车窗和带备胎的侧开式尾门等独特的提示是对过去的致敬，与更雕刻的拱门、清晰的 LED 尾灯和大量的路边存在并排。

我认为它看起来很棒，虽然 Land Rover 柔和的绿色、棕色、灰色和银色的调色板并不是很大胆，但它们让独特的双色调饰面不言自明。目前，五门 Defender 110 是唯一的车型，但 2021 年将带来带有两扇门的 Defender 90，外观更加时髦。我的评测车的艾格灰色反复转过头来，引起了皮卡和 SUV 车主的注意。

路虎提供两种发动机，从 2.0 升 P300 双涡轮增压直列四缸发动机开始，功率为 296 马力，扭矩为 295 磅英尺。这在 7.7 秒内达到 0-60 英里/小时。升级是 3.0 升 P400 直列六缸轻度混合动力，具有 395 马力和 406 磅英尺的扭矩。它在 5.8 秒内将 0-60 的运行时间缩短到 5.8 秒，但尽管更大，但实际上却获得了更好的燃油经济性数字。环保署表示，P400 在城市中的油耗应为 17 英里/加仑，在高速公路上为 22 英里/加仑，加起来为 19 英里/加仑：无论如何都算不上惊人，但在实践中是可以实现的。

我的顶级 Defender X - 高达 86,000 美元 - 标配 P400，它非常适合 SUV 的风格。它在路上并没有完全感觉过度动力，但它反应灵敏，并且具有足够的低端扭矩，可以带来令人愉悦且可靠的浪涌。48V 轻度混合动力系统也有助于平滑停止/启动系统。

毫不奇怪，全轮驱动是标准配置，并且路虎还增加了锁定差速器。在下面，最大的变化——也是最具争议的——是从车身框架到一体式平台的转变。纯粹主义者可能会嘲笑并愤怒地挥舞他们的手臂，但对于希望处理沥青以及在崎岖地形上行驶的 SUV 来说，这显然更有意义。

实心轴也不见了，取而代之的是完全独立的悬架。这也使用具有可调行驶高度的空气悬架。它将升至高达 11.5 英寸的离地间隙，并涉水高达 35.4 英寸的水。

如果我是那些纯粹主义者中的一员，那么我将在这里谈论我如何带领 Defender 进行一场毫不妥协的陆上冒险，这里充满了危险的悬崖和仅适合山羊的斜坡。不过，让我们面对现实吧，大多数 Defender 买家大部分时间都会坚持常规道路，并且可能只是偶然将 SUV 的地形响应驱动模式设置为沙地或岩石爬行设置。更高规格的 Defender 内饰通过智能自动模式获得 Terrain Response 2，该模式有望为您选择变速箱、悬架和牵引力设置。

我可能没有挑战过相当于中西部的乞力马扎罗山，但 Defender 确实在一些冰雪上展示了它的优点，沉着地征服了未铺砌的和深深车辙的道路，并解决了杂货店停车场的艰难曲折很多。后者展示了标准 3D 环绕摄像头功能的价值，通过神奇地向您展示 SUV 下方的实际情况，该功能比大多数鸟瞰系统好一步。

盲点辅助、巡航控制、车道保持辅助、后方交通监视器、交通标志识别和清晰的出口监视器也是标准配置，即使在 50,500 美元(加上 1,350 美元的目的地)基础 Defender 上也是如此。Defender X-Dynamic 还增加了一个基于摄像头的后视镜，而 Defender X 装饰也加入了平视显示器等。

当你坐在方向盘上时，会有一种魁梧的精致感，很高兴后卫不辜负第一印象。您可以舒适地巡航并自欺欺人地认为自己在一辆揽胜中，但它同样有信心让您在恶劣天气、冰上或路面状况真的应该抖掉牙齿时感到立于不败之地. 虽然它也有很多存在感，但它实际上比福特探索者还要短，而且板面的美感意味着要弄清楚边缘在哪里更紧并不难。

至于机舱，实用和豪华的融合仍在继续。Land Rover 的全数字仪表是 Defender X-Dynamic 及更高版本的标准配置;基础车的中央显示器两侧有模拟仪表。Pivi Pro 信息娱乐系统的 10 英寸触摸屏是标准配置，此外还有 Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM 和无线电话充电。Defender X-Dynamic 还增加了 Meridian 音响系统，以及为后排乘客提供的平板电脑支架和 USB 充电端口。

如果我真的计划进行越野活动，我可能也会坚持使用基础 SUV 的织物装饰;X-Dynamic 饰边增加了皮革，而 Defender X 则通过加长包装获得更好的皮革。无论装饰如何，都有许多小隔间、储物角和橡胶衬里托盘，非常适合放置手机、耳机、GoPro 相机等。

裸露的铆钉头和厚实的开关设备在外观和感觉上都很好，而第一排和第二排都有相当数量的头部空间和腿部空间。然而，可选的第三排最好留给最小的孩子，或者最好还是作为货物空间。放下第二排，你会看到一个体面的 78.8 立方英尺。如果您需要更多，它的额定牵引力为 8,200 磅。

路虎卫士 110 判决书

我本人来自英国，我承认新的 Defender 110 有一点“主队优势”。这当然是对我的悲观英国自然倾向反驳：虽然没有在我的时间与新的路虎出了问题，这将会是我的疏忽更不用说有些零散的声誉汽车制造商的电子产品受到影响。四年 50,000 英里保修是标准配置。

不过，总的来说，很难不被新后卫的魅力所左右。它感觉比其他 SUV 更特别：是的，专为野外而生，但可以冲掉泥土，我认为在生活幻想方面，它可以与路虎揽胜相媲美。徽章和标准设备确实有溢价，但我认为它的整体存在和它的公路和越野能力的总体凝聚力使它感觉付出了合理的代价。经过 23 年的缺席，这并不是我们所期望的后卫：它比那更好。