将您的新电动跨界车品牌命名为 Mustang，您将其设置为抱有很大的期望。福特并没有让 2021 Mustang Mach-E 的生活变得轻松，冒着其肌肉车品牌在尚未证明自己的类别上的声誉的风险。“它应该像它看起来那样驾驶吗?” 这是我不禁要问的问题，因为我在一条空的弹出式自动交叉赛道上面对 Mach-E。
“这是一项要求，”福特和林肯纯电动汽车全球产品开发总监 Darren Palmer 坚持对我说。“我们在想，'我们如何让人们想要一辆电动汽车?' 你不能强迫人们使用电动汽车，世界各地的政府都在增加这样做的要求。但这并不像让人们发自内心地想要某样东西那么令人兴奋。”
这意味着承诺性能的设计，以及实现这一承诺的电动汽车。“制作与他们想象中的事物相关联的美丽事物，”帕默解释说，“这就是 Mustang Mach-E 所体现的。”
帕尔默是爱迪生团队的创始成员，福特将一群聪明人聚集在一起，“以不同的方式思考”，关于汽车制造商大力推进电气化。“当他们画第一批铅笔画时，我就在那里，”他说，“不到一个小时，我们就得到了一张与你在这里看到的 Mach-E 形状基本相同的图像。”
当然，肌肉车的轮廓是一回事，但单靠风格并不能承载跨界车。对于福特来说，这是一个将尖端技术应用于从几十年来野马改装中吸取的教训的机会。在最先进的驾驶模拟器中——“我可以把福特 Flex 放在那里，”帕默说，“模拟器会感觉像福特 Flex”——结果发现地板上的电池太硬了巨大的副车架根本不够坚固，无法提供小马车的动力。
“最后，我们正在开发带有更硬副车架的 Mach-E GT，结果非常好，我们决定在整个范围内制定 GT 副车架标准，”帕尔默解释说。GT——目前福特确认的最强大的电动汽车量产版——要到明年晚些时候才会上市，但所有版本的 Mach-E 都将从升级中受益。从方向盘后面，我可以告诉你，虽然它像现代跨界车一样骑行——确实没有野马感觉更舒服——它随着肌肉车的兴奋和技巧改变了方向。
为了尽早将这一点牢记在心，福特让我开始了自动越野赛。Mustang Mach-E 从前到后具有近乎完美的 50:50 重量分布，并且像一辆合适的后轮驱动、V8 动力 Mustang 轿跑车一样从中心偏航。在赛道上驾驶 Mach-E 4X(配备增程电池的 Premium e-AWD)和 RWD 车型后，两者都可以轻松地从后部踢出一些轻微的漂移动作。如果您来自传统的小马车，请知道如果右脚沉重并且有一些相反的锁定，您将获得预期的尾巴快乐反应。
当然，在路上，您希望驾驶动态更加沉稳和可控。值得庆幸的是，虽然 Mach-E 可能愿意摇尾巴，但这不是强制性的。
在马里布上方熟悉的山谷道路上，我有足够的信心推动 Mach-E 在弯道、直道和折弯处艰难前进，这使得它在热心的司机中如此受欢迎。即使电池组负载很重，直线加速也相对容易。不过，事实证明，弯道上的乘客也很受欢迎，这让 Mach-E 的重心较低，当您需要用力刹车以倾斜急转弯或快速转弯时，这会带来好处。就像在自动越野赛上一样，突出的是这一切的可预测性和可控性。
共有三种不同的驾驶模式：“Engage”、“Whisper”和“Unbridled”。我大部分时间都在 Unbridled 上度过，那里的电控转向感觉更紧，悬架变硬，油门控制更直接。切换到其他两种驱动模式会放宽所有参数，但仍然保持驾驶性能如人们对 EV 所期望的那样活泼，具有瞬时扭矩传递。在 Whisper 模式下，它恰好是几乎无声的。
在过去 12 个月中讨论 Mustang Mach-E 的设计时，情况并非如此。在我看来，它确实类似于野马轿跑车，至少从某些角度来看，尤其是球根状的后臀部和独特的前仪表轴比。令人难以置信的是您在如此紧凑的包装中获得的空间量。福特的跨界车长 186 英寸，宽 74 英寸，高 63 英寸，与奥迪的 e-tron 和捷豹的 I-PACE 一样长。不过，奥迪比 Mach-E 高，但野马在后面提供了更多的头部空间，即使前面坐着一个高个子。我 6 英尺 2 英寸的身高坐在前排乘客座位上，身高 6 英尺 7 英寸的帕尔默不仅可以坐在后座上，而且还有足够的头部空间和腿部空间来舒适地走动。
大部分巧妙的包装与 Mustang Mach-E 相当长的 117 英寸轴距有关——比奥迪 e-tron 还要长，几乎与捷豹 I-PACE 相同——但它也受益于福特的创意车顶设计。像标准的野马双门轿车一样，Mach-E 有一个倾斜的车顶，但涉及一些视觉技巧。车窗线条向后舱门逐渐变细，给人一种俯冲双门轿跑车的印象，但如果你仔细观察，车顶的后部实际上略微升高并延伸到比车窗线条更远的地方。你不会看到它，至少在它被指出之前，但这意味着你得到了五个成人舒适座椅的明显非野马好处。
事实上，如果您对福特标志的抱怨一直是缺乏实用性，那么 Mach-E 就全面解决了这一问题。后排座椅向上，它有 29 立方英尺的货舱;将它们折叠起来，您将获得 59.8 立方英尺的存储空间：足以容纳多个高尔夫球袋、露营装备，甚至是大型厨房用具。后货舱地板可调节高度以容纳更高的设备，而货舱盖连接到后门，在后部装载物品时不会妨碍。这一切都非常周到。
由于引擎盖下没有汽油发动机，福特为 Mustang Mach-E 提供了业内最宽敞的前行李箱或“后备箱”之一，可提供 4.7 立方英尺的存储空间。福特甚至内置了一对模制杯架，并通过自动排水阀使隔间防水，以便从内部倾倒液体。“你可以用冰块装满整个东西，然后在里面放饮料，”Palmer 建议，或者用它来制作泥泞、出汗的户外衣服，而不必担心会弄脏机舱。
你看，这是一种耻辱，因为福特对细节的关注超越了造型和性能。有了那些弯曲的门，野马 Mach-E 没有传统的门把手。取而代之的是，前门和后门都有按钮可以将门轻轻打开，这是昂贵的豪华轿车中常见的功能。福特的客舱总体上很好，但对于野马 Mach-E，这家汽车制造商进一步提高了标准。材料感觉高品质，人体工程学非常好。即使是 15.5 英寸垂直方向的触摸屏也像智能手机一样易于使用，新的 SYNC 4支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，并允许它们与福特自己的应用程序和服务很好地共存。
不过，最令人兴奋的部分可能是定价。福特有多个 Mustang Mach-E 装饰，以及两种电池组尺寸和不同的功率输出。Mach-E Premium SR(标准范围)RWD 有一个电动机和一个 68 kWh 的电池组，续航里程为 230 英里，而带有双电机和相同电池组的 AWD 版本的续航里程为 211 英里。前者起价为 51,700 美元;后者为 54 400 美元。在考虑到高达 10,000 美元的税收抵免后，根据您居住的州和您的财务状况，Mach-E 突然变得非常适合零排放汽车。
如果您选择基本的 Mach-E Select 装饰，它会变得更好，它提供 RWD 和 AWD 和标准范围 (68 kWh) 电池。在适用的税收抵免之前，它的起价约为 42,895 美元，与福特的 Explorer 和 Edge SUV 处于同一价位。不过，基本的 Mach-E RWD 可以在 5.8 秒内从完全停止状态达到 60 英里/小时。与此同时，我测试的带有增程电池的 Mach-E Premium RWD 和 e-AWD 在几秒钟内冲到 60 英里/小时没有问题，所以我们谈论的是一个适当的快速交叉，感觉非常好“节流” ”穿过隧道。
这并不是说野马 Mach-E 的装甲没有扭结。单踏板驾驶在城市中非常好，但我发现它在高速公路上驾驶很突兀。值得庆幸的是，您只需轻触几下显示屏即可快速将其关闭。在福特主动驾驶辅助免提系统硬件可以安装在大多数装饰，但软件不提供给尚未使用，并不会直到后来在2021年，我也关注范围内，由于特斯拉型号Y Long Range 的续航里程可达 326 英里。即使是特斯拉强大的 Performance 版本，充电后仍可行驶 303 英里。
福特的论点是，现实世界的需求并没有那么苛刻，更准确的续航里程估计以及广泛的第三方充电网络等功能将解决这些问题。我需要更多的时间来了解 EPA 数字在日常使用中的准确程度，但在挑战特斯拉的范围时，福特肯定不是唯一一家面临艰苦战斗的汽车制造商。
最后，我不认为新的 Mach-E 是野马。只有合适的 V8 和轿跑车车身才能真正做到这一点。然而，我确实相信它是现代无排放野马应该是什么的体现。福特没有使用噱头，而是在不稀释肌肉车驾驶体验的情况下，赋予了野马 Mach-E 一个新的实用性和舒适性水平。它驾驶起来就像它看起来一样，是的，这对福特未来几年的电动改造来说是个好兆头。
