并非所有混合动力车都是一样的，2021 款保时捷 Panamera 4S E-Hybrid 非常清楚地说明了这一点。虽然第二代 Panamera 的这种中期更新增加了电动范围并使其更容易在零排放和谐中呼啸而过，但 552 马力的诱惑表明保时捷并不完全期望超级摩托车成为车主的重要议程。将其视为痴迷于速度的斯图加特的电气化。
只有细心的人才能发现旧款 Panamera 和这款 2021 年新款之间在造型上的细微差别。曾经是可选的 SportDesign 仪表板现在是标准配置;横跨树干的 LED 灯带现在在雕刻的集群之间不间断地运行。E-Hybrid 汽车仍然使用 Acid Green 制动卡钳和颜色匹配的徽章。
引擎盖下有一个 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，保时捷将其与电动机相结合。总功率为 552 hp，扭矩为 553 lb-ft，这实际上使 Panamera 4S E-Hybrid 处于旧款 Panamera Turbo 的性能范围内。0-60 英里/小时在 3.5 秒内到达，最高时速为 185 英里/小时。
简而言之，它绝对不是直线上的慢车，尽管整备质量仅在 5,000 磅以北。然而，对整个方程式更重要的是更大的电池。
旧款 Panamera 混合动力车型配备 14.1 kWh 电池;2021 版本升级了 17.9 kWh。它的物理尺寸相同——后排座椅向上时后备箱空间仍为 14.2 立方英尺，后排座椅向下时为 43.8 立方英尺——但功率密度增加了近 30%。正如您所期望的那样，这意味着您可以在纯电动模式下行驶得更远：保时捷预计要到 2021 年第一季度末，也就是汽车抵达海岸附近时才获得 EPA 的官方数据，但根据我使用它的时间和Panamera 4S E-Hybrid 自己的仪表盘估计，34 英里似乎是一个合理的预期。
然而，这也意味着您可以更长时间地保持最大功率。电动机提供了 134 匹马和 295 磅英尺的扭矩，因此确保手头有一些电子设备以实现最快的机动是关键。在 Sport 和 Sport Plus 模式下，Panamera 会积极充电，因此您将保持在最大功率范围内：Sport 中约为 9 kW，Sport Plus 中上升至 12 kW。
更大的电池也让保时捷能够在移动充电方面做出一些明智的改变。和以前一样，Panamera 4S E-Hybrid 可以在您驾驶时为其锂离子电池组充电，并在驾驶模式设置中提供充电选项，使用 V6 作为移动发电机。然而，这一次，保时捷将其限制在最高 80% 的充电量，因为效率的下降是显着的。
当然，在大多数情况下，您将通过插入来充电。有一个 3.6 kWh 的板载充电器(可选 7.2 kWh 版本)和一个 J-1772 连接器。但是，不要指望像 Taycan 那样超快的充电速度，保时捷表示 Panamera 4S E-Hybrid 不支持直流快速充电。幸运的是，如果您手头有 2 级连接，相对较小的电池不应该永远充电。
启动，您就可以在 E-Power 模式下开始工作。Panamera 优先考虑电力，当您踩下油门大约一半时，峰值扭矩就会到达。不久之后，V6 启动，保时捷表示其系统会从您的驾驶习惯、路线指导设置以及道路地形中学习，以调整汽车如何平衡其动力选项。如果电池电量过低，它将切换到 Hybrid Auto，在有剩余电量时补充电量。
2021 年更新带来的变化包括对制动踏板感觉的调整，以及它如何融合再生和传统减速。在大多数情况下，您将点击前者——其中一个显示选项显示了电力的来源——尽管两者之间的过渡实际上是无缝的。
Panamera 4S E-Hybrid 配备可调节阻尼器和安定、舒适的驾驶体验，毫无疑问可以处理豪华轿车的任务，而且无需在 Executive 装饰上花费更多。当然，真正有趣的是当您切换到 Sport 或 Sport Plus 模式时，表盘位于方向盘上。
保时捷的 Sport Chrono 组件是标准配置，个性的变化显而易见。快速行驶完全没有问题，E-Hybrid 的电动机以强劲的动力将您从静止状态启动，然后 V6 仅从 1,900 rpm 开始提供最大扭矩。它的交付掩盖了整备质量和 Panamera 的一般尺寸，燃气发动机的咕噜声与电动呜呜声很好地协调。老实说，当 E-Hybrid 的电动汽车填补了可能仍然存在的涡轮迟滞现象时，我不确定为什么您会选择仅使用汽油的 Panamera。
来到角落，事情出乎意料地灵活。保时捷表示，它会在 Sport 和 Sport Plus 模式下为后轮提供更大的扭矩，不过该车会根据牵引力和其他要求调整前后动力。事实上，任何模式都可以将 100% 的动力传递到后轴，只是运动性设置更频繁地看到这一点。
转弯时的抓地力结合了保时捷出色的底盘设置和一些非常粘的橡胶。我的测试车的 21 英寸 SportDesign 车轮比标准的 20 英寸车轮大，因此我可能会影响行驶质量，但即便如此，我也不会将 Panamera 描述为任何接近苛刻的东西。保时捷也首次提供米其林 Pilot Sport Cup 2 UHP 轮胎。
在里面，Panamera 的机舱是一个熟悉的地方，尽管这并不困难。为了与 E-Hybrid 的技术升级主题保持一致，无线 Apple CarPlay 现在是标准配置，您可以选择为手机添加无线 Qi 充电板。USB 端口已升级为 USB-C，现在可提供 15W 功率。
保时捷出色的信息娱乐系统是标准配置，配备 12.3 英寸触摸屏，现在分辨率更高。这也涉及处理器升级和 SSD 存储的提升，而嵌入式数据连接支持更快的 LTE 速度——尽管还不是 5G——并且 WiFi 热点现在使用 802.11ac。对于音频，我有 710 瓦的 Bose 环绕声系统，听起来很花哨，但如果您愿意，保时捷提供 21 个扬声器的 Burmester 3D 升级，功率为 1,455 瓦和有源 400 瓦低音炮。
这将花费您多少——实际上，2021 款 Panamera 4S E-Hybrid 会让您退缩多少——我们暂时还不得而知。保时捷表示，它将在 2021 年春季抵达经销商之前确认定价。考虑到额外的动力和车载技术，旧款 Panamera 4 E-Hybrid 的起步价超过 10.4 万美元。
2021 保时捷 Panamera 4S E-Hybrid 判决
保时捷对电气化的看法令人信服。当然，这款新的 Panamera 混合动力车可以在电动近乎无声的状态下飘荡，更不用说让您充满曾经为普锐斯和 Leaf 车主保留的那种绿色自我满足感，但保时捷在实现这一目标时并没有牺牲任何性能重点。事实上，有一个强有力的论点认为，考虑到 E-Hybrid 的电动机本身支持而不是取代 V6 的方式，急切的驾驶员应该将 E-Hybrid 放在首位。
然后是保时捷的全电动轿车Taycan。尽管您可能会质疑混合动力车的存在，但事实是两者的阵容都有空间。Taycan 是一款令人惊叹的汽车，但它并不适合所有人：它要求您全心全意地拥护电动汽车，而且它不如更大的 Panamera 实用。面对许多人现在正在考虑的那种跨州公路旅行，考虑到不愿意冒险进行短途飞行是可以理解的，V6 的保证和易于获得的汽油使 Panamera 4S E-Hybrid 难以抗拒。
事实上，最大的危险来自屋内。保时捷已经确认有一款 Panamera Turbo S E-Hybrid 正在筹备中，虽然我们必须等待细节，但不难预测“更大功率”的配方。简而言之，虽然 2021 年的 Panamera 更新可能全面改进了保时捷的四门车型，但最重要的收获可能是 E-Hybrid 车型变得更加引人注目。
