这些天旅行车并不意味着很酷，但没有人通过奥迪运动的备忘录。再说一次， 款奥迪 RS6 Avant 与您所能得到的老式家族伍迪车相差甚远：这家德国汽车制造商可能会坚持将其旅行车打上“Avant”的品牌，但这只是新款 RS6 Avant 与新款 RS6 Avant 之间最小的差异过时的旧车。长期以来，北美的奥迪车迷一直看着欧洲同行享受该汽车制造商坚称不会在海岸销售的几代车型。不过现在，奥迪已经让步了。

它也为它选择了完美的时间。不，这不是第一辆奥迪旅行车，也不是第一辆带有 RS 标志的旅行车，但与我们之前看到的相比，这是一个明确无误的进步。在与奥迪运动技术开发主管维克多·安德伯格 (Victor Underberg) 一起骑猎枪之后，我获得了全身感官体验。

“在 RS6 Avant 中，所有这些小漂移都非常可控，”当我们在山腰上的一条弯曲道路上行驶时，安德伯格说。显然安德伯格对这辆车很了解，但即便如此，看到让这辆 16 英尺以上的货车在路上行驶似乎只需要很少的努力，还是令人印象深刻。我只能说，我已经过了四十六年，一根烟都没点燃。第一次驾驶穿过那些非常曲折和转弯的道路后，我很想这样做。

奥迪 RS6 Avant 驾驶起来确实很棒，旅行车的形象也该死。“RS6 Avant 的功率水平会让大多数买家满意，”Underberg 建议道。“但你也会得到一辆非常舒适的汽车，你有很多空间。最重要的是，这里很安静，即使是在快节奏的情况下，我们也能轻松交谈。”

您无需翻阅规格表即可了解是什么让 RS6 Avant 成为抵达的最令人兴奋的旅行车。这是一款出色的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，不仅听起来不错，而且提供了适合的动力。

凭借 591 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩，我反复感受到一辆相当大且豪华的旅行车如何能够将我固定在我的座位上，因为它在大约 3.6 秒内以每小时 60 英里的速度冲刺。不用说，你必须自己去感受。我在街道和赛道上都可以自由地驾驶性能车，但 RS6 Avant 真的很特别。

这是它旋转到角落的方式，再加上即时的动力传递，真正让脊椎感到刺痛。标准的 8 速 Tiptronic 变速箱平稳、不显眼且具有侵略性，足以让 RS6 Avant 拥有真正跑车的驾驶感觉。当然，这也与影响发动机和变速箱响应的奥迪 Drive Select 动态处理系统以及标准的 Quattro 永久全轮驱动系统有关。

配备机械式中央差速器，AWD 系统以 40:60 的比例为前后轴提供动力，使车辆具有后偏的驾驶感觉。然而，当系统检测到打滑时，它可以将高达 70% 的扭矩重定向到前部，将高达 85% 的扭矩重定向到后部，这也是奥迪 RS6 Avant 像一辆小得多的汽车一样操控的部分原因。

事实上，它确实感觉就像一辆比实际更紧凑的高性能汽车，我敢说类似于 RS3 吗?是的，它感觉很灵活，所以它非常接近。然而，RS6 Avant 与 RS3 甚至 RS5 处于不同的水平。也许它与更大更宽的 Singleframe 格栅有关，或者与前后两侧各延伸 1.6 英寸的喇叭形轮拱有关。也许是新雕刻的动力圆顶引擎盖，以及前保险杠两侧引人注目的侧向进气口。不管它是什么，RS6 Avant 的设计语言都有一种纯粹和目的感。

加长的前部和长直的车顶，造型意味着运动性能和宽敞的内部空间。说到内饰，没有什么比身高 6 英尺 2 英寸，但仍然可以坐在驾驶座上更令人愉悦的了，然后——无需调整其位置——也可以在后面舒适地伸展。上升的肩线暗示着隐藏在下面的性能，所有关键部件都在协同工作，以产生一种地狱般的骑行体验。

至于操控性， 款奥迪 RS6 Avant 将提供两种悬架选项。作为标准配置，您会得到一个 RS 自适应空气悬架系统，该系统由一个弹簧刚度提高 50% 的新空气弹簧模块组成，这使得车辆在检查正确包装的情况下可以达到 190 英里/小时的最高速度。它还具有自动水平控制功能，可根据所选驾驶模式升高或进一步降低车辆。

另一方面，更运动的选择是带有动态行驶控制阻尼器的 RS 运动悬架。它由钢弹簧和三向可调阻尼器组成，使 RS6 Avant 在急转弯时具有赛车的精确度。我驾驶过两者，虽然 RS 运动悬架是一个梦想，但我不得不说我更喜欢标准空气悬架，主要是因为它的可调节性。

在完全相同的道路上背靠背，弯道很紧，盲道崎岖不平，外倾表面和坡度变化无处不在，我对两种悬架系统进行了正面对比。当然，钢制悬架的行驶更硬，但不会让人感到不舒服。

但作为一款适合日常在街上行驶的性能车，空气悬架是不二之选。“与家人一起驾驶时，您可以在舒适模式下放松身心，但当您独自一人时，您可以进行运动以更好地享受驾驶乐趣，”Underberg 表示赞同。然而，我的理想设置还包括可选的动态后轮转向系统，该系统以低速向相反方向转动后轮，以减少转弯半径并在城镇周围提供更好的机动性。然而，在 60 英里/小时及以上时，系统会将后轮转向与前轮相同的方向，以在您穿越车道时获得更好的稳定性和响应。

带有十活塞固定卡钳设计的大型 16.5 英寸前制动器以及后部的 14.6 英寸制动盘是标准配置。您还可以选择陶瓷制动器，前部有更大的 17.3 英寸制动盘;它们最适合钢制悬架，用于轻度履带负荷。是的，我知道考虑在适当的赛道上驾驶旅行车听起来很愚蠢，但是您可以在 RS6 Avant 上有尊严地做到这一点，我对此毫不怀疑。

在内部，它结合了我们对奥迪所期望的舒适和用户友好的机舱，以及一些可爱的 RS 增强功能。RS 运动型座椅由真正的黑珍珠纳帕皮革和 Alcantara 包裹，是标准配置，而穿孔 Valcona 皮革座椅是可选的。既然我们在谈论旅行车，你也会很高兴听到你有 20 到 60 立方英尺的货舱空间，这取决于后座是向上还是向下，这比大多数跨界车的要多提供。

MMI 触摸响应系统具有两个带有触觉和声学反馈的触摸屏。出于所有意图和目的，RS6 Avant 是一款合适的豪华车。但是，凭借 V8 发动机和一系列快速组件，它同时也是一辆德国肌肉车。与传统肌肉车不同，RS6 Avant 采用 48 伏轻度混合动力辅助系统，可帮助您每行驶 62 英里最多节省 0.8 升燃油。它不是像梅赛德斯-奔驰的 EQ Boost 那样产生额外扭矩的 MHEV 系统，但它确实有助于在停车和行驶时节省一点燃料以及发动机的气缸按需系统。它几乎与 RS6 Avant 拥有良知一样接近。

奥迪运动一直在逐渐扩大其强大的四门车型的范围，在某个时候，有人可能会问是 RS6 Avant 还是 RS7 是该车型。现在，如果您想在高性能德国汽车上花费超过 110,000 美元，这是一个艰难的选择。说实话，两辆车在机械上是一样的。您将获得相同的发动机、动力传动系统，甚至 48 伏 MHEV 系统。

老实说， RS7 Sportback最能拉动我的心，你可以为此归咎于锥形轿跑车般的车顶线。但我是一个有家室的人，RS6 Avant 在现实世界中很有意义。你可以这样说：如果我要在快速 SUV 和 RS6 Avant 之间选择一个带着妻子和孩子的越野短途旅行，我每次都会选择 RS6 Avant。

这是一款实用的汽车，也使以 9/10 的速度行驶也出乎意料地实用。我的意思是故意以 5 度的侧偏角引发滑动，并哄骗轮胎以提供最大的摩擦力。我不是一个很好的司机，但奥迪的安德伯格是，而且 RS6 Avant 能够一次又一次地可靠地做到这一点。

我知道，这一切听起来太过分了。但是 RS6 Avant 可以像无人问津一样处理它。你不能在一辆快速的 SUV 上一直这样做——或者也许你可以，在奥迪 RS Q8 上;请继续关注我们在 12 月晚些时候的报告——无论您是否拥有接近一千马力的动力。

您可能会争辩说， RS6 Avant 是利基中的利基：一款只有发烧友才会购买的车身风格的稀有跑车。你不会错，但我认为这只会强调它的魅力，而不是贬低它;如果有什么东西可以让重新回到货车，这可能就是这样做的汽车。现在我知道我们一直在错过什么，我们已经错过了很多。