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固然，火花总有一天会变成电的。雪佛兰(Chevy)的Munchin尺寸新的燃气动力汽车直到今年晚些时候才会撞到经销商，但汽车创造商已经准备了一个电气化版本。电动汽车将于2013年某个时候开始销售。在这一点上，雪佛兰没有公布任何规格，如范围、再充电时间，甚至价格。今天，我们有机会与目前在加州托伦斯测试汽车的工程师谈谈。

这些所谓的开辟驱动器是行业中的标准实践。一旦建立了几个原型，创造商就离开了真实世界的隐蔽测试轨道，以确保程序在轨道上。道路上的EV火花被称为"65%"车辆，根据TristaSchiffler，领导开辟工程师。这基本上意味着六个火花原型大约是沿着工程路径的三分之二。

Schiefflet说，他们希翼在四天内用这六辆车行驶1500英里。这是平均每辆汽车62.5英里，每天，与什么气体驱动的原型将在类似的测试很少。固然，电动汽车需要相当长的充电时间。那么，他们在等待电池补充时会做些什么呢？

“我们利用这段时间来测试其他系统，”希弗勒说，“就像司机将如何与信息娱乐系统以及驾驶舱中的存储量等诸如此类的东西对接一样。”

发展如何？“这不是免费发行的，”希弗勒说。但固然，这才是重点：现在突出问题，而不是面对愤慨的客户--或者更糟的--之后。

在火花可用的时间内，客户将具有广泛的EV。有日产的叶子和三菱的I-Miev已经上市了，Coda最近开始销售它的电动汽车，不久，我们将拥有电聚焦。是的，我们知道，雪佛兰的Volt已经过时了，但是这辆汽车有一台辅助燃气发动机，所以它不算计。

无论如何，竞争应该推动创新和降低价格。我们可以猜测，火花电动汽车将花费在20多岁的地方，或大约两倍的汽油车。税收优惠和国家奖励应该意味着客户将在低20岁支付。