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在国内各地区开始陆续将排放提上日程的时候，很多车型都不得不重新调整自己的产品，即使皮卡也不例外，所以，纳瓦拉也跟上政策，诞生了全新郑州日产纳瓦拉国六版。

纳瓦拉国六版除了在排放上提升到了国六，发动机的数据也进行了微调，同时其也顺便听取了消费者的意见，加入了很多有用性的配置，所以此次算是排放和配置的双重提升。

首先纳瓦拉国六版在设计上基本没有变动，依然是采纳抬头式的硬朗厚重的设计，看上去就有些不怒自威的感觉，虽然这个设计已经很久没变，但绝对耐看。

为了应对更多的越野需求，也可能是越来越多的车主反馈，此次纳瓦拉增加了发动机下护板，来保证高强度越野发动机部件不被剐蹭损坏。

之前纳瓦拉的车轮全系皆为16寸，这次国六版在旗舰型车上都配备了18寸的大轮毂，提升两寸，大大增加了视觉上的美感。

由于车身较高，最小离地间隙有215mm，为了方便乘客上下车，此次还加入了两侧的迎宾踏板，固然，高级感有了也更方便，但是也会稍许影响到越野性能。

首先内饰纳瓦拉是首次增加了9寸的中控触控大屏，采纳安卓系统，这一早该有的配置终于是浮现在了纳瓦拉身上。

档杆造型此次进行了微调，由之前的圆头造型换成了新造型，同时，倒挡的挂挡方式变为拉环式，不容易误操，手感也变的更好。

车内多了比较多的舒适性配置，其中包括一键启动，无钥匙进入，高度可调节方向盘，胎压监测等，将皮卡做的更加有用，同时也将车辆的高级感提升了一大截。

此外，车辆还加入了360°全景影像系统，全车共有4个摄像头，画面直接显示在自动防炫目后视镜上，虽然画面较小，显像简单，但是对于纳瓦拉来说在部分复杂路况上是会有一定帮助的。

此次国六版的发动机没变，但是进行了重新调校，使得排放标准符合国六标准，最大功率193匹马力，峰值扭矩245N▪m，功率和扭矩皆有提升，全部匹配的6挡手动变速箱。

越野能力超乎你的想象

我们试驾所选择的越野场地，在首次我用纳瓦拉赛车去跑的时候，就感觉开起来不太简单，要知道赛车可是装了8个避震，专业越野胎，抓地力超强，所以用原装纳瓦拉国六版去跑我还是有些心里没底，但开上来才发现我多虑了。

一开始我确实在收着跑，纳瓦拉国六版更多的在偏向舒适性，路感几乎都过滤掉了，只反馈回来很多的车身晃动，无法直接去感知路面，所以对于路面的把控，还是要靠更多的视觉和姿态来预判。

而且谈到舒适性，很多人会觉得一个前双叉臂，后弹簧钢板的大梁悬架，一定会很弹，很颠，但其实舒适度真的还不错。因为是非承载式车身，走烂路就更好的凸显出来一个优势，车身与路面的衔接性没那么紧，多的也仅仅就是更多的晃动余震，没有刚性冲击，绝对在可接受的舒适度范围内。

在一般的烂路上，我全部以2驱高速行驶，其实这样车开起来会比较轻松，对于路面的操纵和延续的高速颠簸，底盘真的处理的相当到位，除了舒适，就是舒适。软绵绵，开起来像坐在面包上。

而当面对较大坡度和较深车辙的路况，两驱加上非专业越野胎的组合，瞬间就表现出了力不从心的态度，要知道是1.8吨的超大车身。没关系，打开低速4驱，扭矩可放大2.7倍，这时这辆车就换了个性格，直接挂入二挡略微给些油门，即使使用的是一般 的轻越野胎，也稍一打滑就轻松爬了上去，让我瞬间感叹，为什么要有四驱车，就是在这种时候才干派上用场。

在一整段的越野试驾中，因为同样也试驾了环塔赛车，我还特地去对比感受了一下，赛车的发动机，变速箱等核心部件都没有改动，开起来的感受，真的也就仅仅在舒适性和隔音性上有较大区别，和量产车动力驾驶感受相当。所以接近量产车的状态去跑下环塔拉力赛，真的不得不佩服纳瓦拉这套皮实的动力系统。

总结：

皮卡在我们眼里，真的也就惟独拉货，固然，拉货是它的一个功能，不过对于纳瓦拉来说，它更像是一台强悍的越野车，然后兼顾了拉货的需求，性能强大，还有环塔冠军的光环来佐证它的实力，况且，14.28-19.58万的价格区间内，你绝对找不到第二辆综合实力和它一样强的皮卡了。

就在前不久，哈弗H9成功登顶云阳万步梯的消息，令我们震撼不已。哈弗H9搞出了那么大的动静，在现场五万多观众的见证下，展示了令人惊叹的表现。俗话说眼见为实，不是亲身体验就无法了解哈弗H9的真实能力。所幸这次我们拿到了挑战云阳万步梯的原车，那么我们就来验证一下哈弗H9的真正实力。

一提到硬派越野车的概念，首先给人一种不凡的气魄，重点在"硬"字上。很多人直观地会感觉硬派越野车在线条设计上就很硬，最典型的就是奔驰G系列，方方正正。哈弗H9则不然，车身线条相对柔和，并无奔驰G那种不可一世的感觉。但前脸超大尺寸的进气格栅却不失霸气，而简单的线条也勾勒出了肌肉感，巨大的身形给人一种非常"着实"的安全感。但或多或少会让人觉得这个硬派越野大块头难以驾驭。

哈弗H9向来是哈弗品牌的旗舰产品，既然是旗舰自然就会有旗舰的样子。在内饰上大量地使用木纹装饰板与软性包裹材料，使得内饰的档次显得更尊贵高档。功能分区的衔接部分做得很紧实，无任何缝隙，体现了哈弗品牌对于品质的匠心追求。哈弗H9的仪表盘看起来还是令人赏心悦目的，一块7英寸的液晶组合仪表盘代替了传统的全机械式仪表，颜色很和谐。行车电脑上的数据可以根据需求进行设置，不存在信息无法显示的问题。像这样的配置，目前更多在进口品牌和合资旗舰车型上可以看到。中控台上装配着一块8英寸的多媒体屏幕，使用起来很流畅。

本人最满意的是哈弗H9档位和中央扶手的设计，喜欢它的平坦与精巧，全木纹装饰板镀配以银色边框，显得很细腻。多年的试车经验让我形成了一个独特的观点——那就是评价一辆车内饰应更多关注档位与中央扶手的区域。这个位置如果设计得不工整，制作得不精细，很难凸显整车的档次，这也是最显功夫与品质的地方。哈弗H9这一区域上最大的亮点还不是工整与精细，而是那个设计独特的"档把"。哈弗H9的内饰整体上很和谐，科技感十足。很多人认为H9的内饰相对平凡，我倒不这么认为，中规中矩的设计方能体现豪华感，因为豪华已经被很多车定义过了，想要重新颠覆人们的认知着实不容易，毕竟这款车还是要符合消费者的普遍需求。

在乘坐空间上，哈弗H9表现不俗。得益于车身的宽大，内部空间也是比较宽裕，对于标准身高体重的人来说，驾驶和乘坐空间都比较奢靡。如果是第一次驾驶这款车的人甚至会觉得有些空旷，尤其是在城市里开惯了经济车型的人，空间大了离地高了，显得有些无所适从。但随着对于车辆的熟悉，这种感觉很快会消除。剩下的就是对于大多数车型的鸟瞰，这种视角不是随便哪款车型都能体味的。

对于储物空间来说，各种人性化的设计已经趋同，不值得再一一列举。我们更看重的是后备箱的储物空间，这一点对于哈弗H9来说尤为重要。本人拿到的这款车是五座车型，后备箱的空间可以完全满足一家人长途出行的需求。因为离地间隙比较大，所以后备箱使用起来更加方便，不需要俯身使用。

前面说了这么多，还都是铺垫，重点还是要操练起来。第一次驾驶哈弗H9，有很多驾驶感受会更直观，也会更敏感。油门响应很及时，方向盘很轻快，转向虚位还是有一些的，这也符合越野车的普遍特点，毕竟在路况恶劣的情况下过于灵敏的转向会影响车辆的平稳行驶。哈弗H9刹车的调教相对偏软，这一点与德系车有所不同，更像日系车的刹车特点，俗话说熟能生巧，熟悉了刹车特点后，很快就能适应。

铺装路段的表现上哈弗H9中规中矩，行驶平稳，在市区道路上ZF的8AT变速器表现平稳，并无顿挫感，急加速状态下降档顿挫也不是很明显。2.0T的发动机在城市铺装路段显得游刃有余，超车动作也比较干净。但也许是2.25吨的车身分量影响，很多人喜欢的涡轮介入的一刹那刺激并没有显现，总体感觉稳重、内敛、底气十足。

在非铺装路段，本人故意识地让这台哈弗H9向来保持低速状态行驶，并没有依靠惯性，在严苛的环境下，车辆低速行驶，这可以验证它的低扭是否充足。这一点哈弗H9表现抢眼，低扭爆发充分，这对于严苛路况的通过性是个极大的保障。

哈弗H9的接近角为28度，离去角为23度，这样的数据保证了该车的通过性，在非铺装路段我开始轻视坑洼，但对于较大的坡度，在挑战时心里也还是没有底气，不是车辆不给力，而是坐在驾驶位上很难看出这个坡度是不是大于28度，如果实在拿不准下车看看，我就是这么干的。

一旦确认可以通过那就不要吝惜油门，给足油门，毕竟如此重的车身不给足油门是不足以挑战高难度项目的。但非承载式车身的H9重心比较高，在越野的过程中可能会感觉到一些失重，这也无妨，习惯就好，兴许还有人就偏爱这一刹那的刺激，因为惟独这样才干体味到越野的真正乐趣。

今天最后的挑战是一个连人爬上去都站不稳的陡坡，驾驶模式调至手动，选择泥地模式，深踩油门，扭矩在放大之后，动力持续输出，攻坡的过程平稳而有力，坐在驾驶室里只能看到天空，但心中很有底气，有惊无险!上坡时"望天"，下坡时才注意到在陡坡缓降功能打开后，行车界面立刻显示车辆正在陡坡缓降并标注时速。这个人性化的配置值得称赞。我任由哈弗H9自行调控下坡，只把右脚准备好随时作出应急处置。结果整个下坡过程实现了哈弗H9全程自控。表显为时速10km，不时伴有类似平时行车紧急制动abs介入时的响声。

整个测试之后，哈弗H9给我的印象深刻，对于越野能力毋庸置疑。2.0T配合8AT的动力总成比较成熟可靠。虽然有一些小的瑕疵，但瑕不掩瑜，是越野爱好者从初级转向高级后比较好的选择，在硬派越野车型中是性价比相当突出。