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在日产370Z和日产GT-R将成为下一个标志性的运动型轿车，使开关到混合动力或电力。

日产汽车全球产品规划负责人伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)负责所有未来车型，他在2019年东京车展上对国际媒体表示，该公司“无休止地争论”要为其下一代性能旗舰车型增加电动动力。

当被问及下一辆“ Zed汽车”可能是混合动力，甚至是纯电力时，埃斯皮诺萨先生说：“我们向来在讨论这一问题。我认为我们需要小心。”

他说，有两个主要考虑因素。

“消费者准备好购买跑车电动车了吗?我们对此进行了无休止的辩论。因为仍然有一些人，尤其是更多的传统买家和更多的汽油头客户，所以那里的人并不是100%。但是也有很多年轻的听众认为完全不同。”

Espinosa先生说，第二个障碍是技术本身。“技术何时准备就绪才干真正实现跑车的预期性能?您必须携带一个能够承载分量的电池，众所周知，跑车不仅关系到您所投入的马力，而且还关系到您所去除的千克，因此这是一个非常慎重的平衡。”

当进一步询问日产370Z和GT-R(该品牌阵容中最古老的两个型号)的电源可能性时，埃斯皮诺萨先生说：“答案是肯定的，这是替代方案之一。我们决定了吗?不，我们正在努力吗?绝对。”

可以肯定的是：将有下一代日产370Z和日产GT-R。

Espinosa先生说：“固然，这两辆车是日产的核心，我们正在积极研究和开辟它们。” “它们确实代表了日产的意义：令人兴奋的汽车。因此，您可以期待不久的将来我们会推出一些新功能。不幸的是，今天没有具体的要分享的内容，但这并不意味着我们没有在研究它们。”

当被问及日产是否需要与另一家汽车公司合作时，正如丰田和宝马已经对Supra coupe和Z4敞篷车做到了那样，埃斯皮诺萨先生说：“我没有黄金定律。我特殊开放(参加合伙制)。固然，您不应使用某些元素，因为它们是品牌图标。您可以共享的内容是有限度的，并且可以通用。”

Espinosa先生补充说：“这些领域正变得非常具有挑战性，尤其是随着新法规的出台，执行这类汽车的方式有很多(方式)，这很可能迫使我们向外看并追寻不同的选择。”

但是，他坚持认为，他们将保留日产的DNA。这些汽车必须真正代表品牌的意义。我们需要非常小心。”

日产设计总监阿方索·阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)在另一场媒体公布会上表示，正在研发新一代的“ Zed汽车”，但细节方面却步履维艰。

他说：“ Zed汽车是1960年代使跑车民主化的汽车。” “在此之前，您必须有钱购买保时捷或捷豹。当前的汽车在经销商中已经有很长时间了，因此即使我不愿确认它，您也可以想象设计师在为后继者工作。”