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作为TNGA的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙是含着雷克萨斯ES这个“金汤匙”诞生的，生来起点就高于他人。这种与生俱来的优势，毋庸置疑地换来了它在路上超高的关注度。同样是中级车，亚洲龙似乎是个无坚不摧的存在，让人找不到任何可以撼动其地位的弱点。除了一个因素，那就是提车周期，尤其是2.5L双擎版更是一车难求。面对产量难题，一汽丰田又为亚洲龙推出了2.0L版本，以缓解购车压力。固然，同时也降低了成为亚洲龙车主的难度。

“丰田出品”的口碑与数据，足以让旗下产品相继成为销量王者，而这也证明了消费者对它的认可度。而与雷克萨斯ES同诞生于TNGA GA-K架构的亚洲龙，以豪华品质重新定义了中级车，并以有用性与品质感超出了大家的预期。目前在售车型中有2.5L双擎版、2.5L汽油版与2.0L汽油版车型三种动力，其中我们今天测试的亚洲龙为2.0L次顶配车型，即2019款2.0L XLE 尊享版，厂商指导价22.48万元。

丰田出品从来都是以简约、耐看的设计来赢得时间的验证，这是典型的大厂风范。固然，亚洲龙也不例外，全黑色的内饰兼顾了商务与家用氛围，并且木纹装饰条的存在也提升了质感与视觉效果。此外，后排配备的220V电源也是同级别罕见的配置，并且在CarLife功能也在众望所归中浮现到了亚洲龙2.0L版本上，进一步提升了用户与车机的互动感。

TNGA架构的优势同样也体现在空间布局上，为了更好地呈现商务出行与家用角色，亚洲龙不仅配备了“老板键”，座椅也能更好地契合不同乘坐者的身材。此外，丰富且灵便多变的储物空间以及装载能力优秀的行李厢，都能出色地适应不同出行场景。

●车内座椅

●乘坐空间

●车内储物空间

●行李厢空间

亚洲龙2.0L车型搭载了Dynamic Force系列M20D发动机，与M20A发动机有所不同，M20D加入了能明显改善发动机的运转品质的双平衡轴设计，同时理论热效率也达到了40%，其最大功率最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。与这台发动机匹配的是Direct Shift变速箱，它采纳了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。

对于中级车来说，尤其是像亚洲龙一样拥有“旗舰光环”的中级车，舒适性和行驶感受无疑才是品质感体现的最重要部分，至于那种追求澎湃动力的体验，似乎也难以和预设的车主形象联系在一起。1.6t的整备质量并不算“大块头”，因此178Ps最大功率的2.0L发动机也并没有想象中的羸弱，不仅如此，这种动力搭配反而让2.0L的亚洲龙有种恰到好处的平衡感。

极其线性的动力输出刚好满足了日常出行的舒适性，没有小惯量发动机的乏力，也没有涡轮发动机的迟滞，这台2.0L发动机所输出的动力饱满且持续，运转品质出色，愈发有种欧系车的感觉。这种体验绝对是很多人眼中“好开的车”了。

CVT变速箱出色的平顺性更是与亚洲龙的使命达成了统一，它以无声的姿态默默地为传动系统梳理着一切事宜，从而最大化地实现着舒适性表现。固然，出色的燃油经济性也与这台CVT变速箱密不可分，而这也是丰田品牌给人留下深刻印象的原因之一。

丰田TNGA架构给予 了亚洲龙更低的车身姿态，所以在一定程度上缓解了在过弯时侧倾程度，也为驾驶者增加了一些心理上的驾驶感。悬挂系统并非一味追求舒适而变得松垮、忽悠，强化后的前倾杆让底盘拥有了一定的紧致感，从而大幅优化了车辆响应。同时出色滤震特性也将颠簸感拒之车门外，保证了乘客的乘坐舒适性。

其实不只是我，同事在将这辆试驾车交接给我时，只说了一句“比预想中肃静多了”。的确，亚洲龙的NVH表现要比预料之中出色很多，只要不逼迫它将转速拉直3000rpm以上，它一定会给你营造出一个完全隔绝的静谧世界。

●0-100km/h加速测试

在加速测试中，车辆在起步瞬间发生了一定程度的打滑，在整个加速过程中十分平顺，G值变动也不算明显，最终加速成绩为10.66s。

●100-0km/h刹车测试

全力刹车时车身的姿态自然，减速平稳。车辆在多次测试后均没有发生明显热衰减的现象，并且以相对稳定的表现获得了38.62m的成绩。

●绕桩测试

●噪音测试

●油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶亚洲龙2.0L共行驶了327km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持27℃ AUTO状态。最终实测亚洲龙的平均油耗为6.8L/100km。

编辑点评：

丰田在品质、油耗与舒适性方面的优势，足以让亚洲龙的厂牌和光环比任何的宣传都有效，即使不是2.5L双擎，亚洲龙2.0L也绝对有实力成为新一届爆款中级车，甚至替代皇冠成为新旗舰。不存在任何槽点的它，在车身长度以及空间表现上都要比它的直接竞品凯美瑞出色，并且全系(2.0L、2.5L、2.5L双擎)均享受四年十万公里的免费保养，这无疑也是另一极具诱惑力的政策。除此之外，保值率同样也是丰田品牌最得意的优势之一。好了，现在万事俱备了，成就销量王者就只欠增加产量这阵东风了。

“郑州日产”在国内乘用车的领域涉足已久，从当年人人知晓的“帕拉丁”时代，就积存下优秀的耐用口碑。而在它与“东风系”相合并后，双方在其优秀的产品基础上开始注重多类型消费者的需求，所以在纳瓦拉赢得不错销量后，同根同源的锐骐6应运而生。而本次我要说的重点是，此前海外柴油版的纳瓦拉向来没有被引进，而它所搭载的M9T柴油发动机却被引入到了新款锐骐6上，此发动机加持多种技术，甚至还被奔驰X级所搭载应用，足以看出郑州日产对锐骐6的“宠幸”，而它的表现到底如何?让我们一起看郑州日产品牌专家所带来的详细试驾感受吧。

●尚处于试装车阶段

截止目前，新款的2.3T柴油版锐骐6还未上市，并处于末期的试装车阶段，所以实拍的试驾车与未来的量产版本兴许会产生少许差异，还需注意。而从大体上来看，新车在外观上与现款车型并不会有很大区别，目前仅看到了一些细节上的优化，我便带大家一同回忆一下。

静态来看，新车的设计依旧保留了现款车型的方方面面，而令我印象深刻的是，配置与小细节的用心。360°全景摄像头的画面优化地不错，并带有转向辅助影像功能，很贴心;尾部的脚踏板此前并没有低位的设计，厂家大概是吸取了老客户的建议，便立即改进了这个细节，给人的好感度不错。

●动力总成：2.3T+6MT/8AT

目前已猎取的准确消息，新车未来将会提供多种版本可选。除了两驱/四驱车型外，变速箱也有手动/自动可选，并且自动版本将搭载采埃孚8AT变速箱，十分亮眼。而本次的试驾车型则为2.3T+6MT的四驱版本车型。

编辑点评：作为一款柴油版本皮卡车，给人的默认印象就与“颤动”沾边，而通过我对新车一天的试驾/试乘下来，发现M9T发动机对于这方面的处理还挺令人中意，并且柴油机的特性发挥得也不错，低扭输出与爬坡能力都值得认可，只不过高转速时的机舱噪音还有优化空间。另外，兴许是试装车的缘故，车辆在挂挡时的体验有些含糊，挡位吸入感不强，希翼未来的量产版本可以得到改进。