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自从宝马将X1加长轴距后，这个级别BBA的较量就成了宝马一家独大的情况，巨大的后排空间让X1赢得了近8000辆的月销量。Q3通过换代挽回一点颜面，而奔驰的GLA就陷入了被宝马X1/X2两面夹击的境界。于是，奔驰推出了同级别唯一一款紧凑级7座SUV，也就是今天我们试驾的这款奔驰GLB 200。而老将GLA则可以专心应付宝马X2了。依靠7座到底能否反杀X1?我们一起来看看。
如今的厂商指导价参考意义越来越有限，建议等等终端的优惠价格，毕竟宝马和奥迪两家都是8折起。
目前公布的这三款中，先型特殊版的轮毂造型最有特色，还会有诸如前雾灯、专属内饰设计风格等专属套件，但价格也高出近3万元，只推举给那些：对这款车情有独钟，不想等优惠，也不差钱的朋友。
带着网友们质疑的态度来审查这款7座紧凑级SUV，最终的结果是：这个7座可以满足使用，同时满足使用场景。不会浮现雷克萨斯RX450hL上第三排没有儿童安全座椅扣，不能坐孩子，老人坐又不方便的尴尬。但同时也不建议超过170cm的人乘坐第三排，在7座状态下，后备厢惟独120L，拉人还是拉物必须做出取舍。
目前只公布了GLB 200车系，也就是1.3T高功率版发动机。账面数据来看，动力表现要好过宝马的1.5T三缸发动机和奥迪的1.4T四缸发动机。
油门响应性中规中矩，如果在舒适模式下，油门到底后需要等1-2秒钟，才干完成降挡并将最大扭矩释放出来。在时速80km/h以下的市区路段行驶，动力完全够用。高速超车的情况则需要早踩油门。
如果对GLB的动力有更多的期望，或者还想去一些非铺装路面撒撒野，建议还是等待2.0T的车型。
全新匹配的这台7速湿式双离合变速箱，平顺度出色，即使在市区堵车路段，也感觉不到有明显的顿挫，这点超出我的预期。
HUD显示的信息很丰富，瞬时油耗、ACC、防碰撞预警等信息都可显示，但颜色较少，不易区分，且亮度相比宝马和奥迪偏低。
主动安全系统对车辆、行人、摩托车和电动车的识别度很高，再也不怕骑电动车的大妈蓦地在路中间压弯了!
GLB的坐姿较高，而且较为直立，所以前方视野很好，但这点并未影响它的头部空间。山路驾驶阶段，方向盘手感适中，车头的指向性也很准确，车尾的随动性介于X1和Q3之间。
前麦弗逊/后多连杆独立悬架的形式在同级别比较常见。悬架整体的感受偏硬，尤其在过减速带的时候弹跳感明显，第三排乘客大概率会磕到头。
悬架硬对于过弯的支撑性有一定帮助，但个人认为GLB的定位更倾向于城市使用，应更加注重舒适性。
经过一天的试驾，总结一下GLB的特点：外观大气，内饰精巧，空间够大7座并非鸡肋，动力足够日常使用，悬架偏硬舒适不足。如果这个级别你需要一辆7座SUV，建议等等GLB的优惠。如果不需要7座，隔壁“老马家”的大5座X1优惠5万-6万元了解一下。
大家去4S店经常可以试驾到很多新车，所以理论上大家可以试驾到很多汽车，不受限制。但如果想要试驾一些比较硬核的汽车，比如福田蒙派克，或者大众T6之类的，销售顾问可能摆摆手摇摇头——不好意思没有试驾车。
所以即使在路上经常能见到这类车型跑得飞快，自己开的机会却很少。这也是为什么我情愿开车三小时来回去试驾上汽MAXUS G20的理由，这款车很明显是基于声名远扬的MAXUS G10打造，如果仔细看看会发现，G20和D90一样都是MAXUS的旗舰车型，只不过，G20在定位上似乎更加高档。
MAXUS G20相比之前的G10在车身上变化不大，但人们还是可以轻易在路上第一眼认出这款车，比如绚丽的全LED大灯配上大尺寸进气格栅，再加上独特的轮毂设计，让G20的气质完全不同于同价位的MPV。
▲尾灯的变化和前面一样大，气质更加出众，在天黑的时候特殊显眼
▲G20的车头没有毫米波雷达，仅靠摄像头就实现了ACC自适应巡航
内饰的升级堪比换代，中控台和仪表台都焕然一新，并且在布局上发生了很大的变化。比如G10的挡杆区域专门划分了一个格子，可以兼容手动挡的布置，空调调节放在挡杆区域的另一边，这些都是很传统的MPV布局。
但G20则完全推翻了这种布局，首先用上整体感和质感都非常出色的中控屏和空调调节区域，然后把挡杆区域换成旋钮式换挡，安排在一个悬浮式Console上面当“主角”。而且还用电子手刹取代了机械手刹，与挡位集成在一起。此外还有更多功能按键集中在Console区域，这些细节上的变化说明G20更高档，也让人感觉更加舒适。
这样的想法在第二排得到了再次验证——G20的顶配装上了一个堪比GL8顶配的头等舱座椅。无论质感还是贴合程度都令人中意，可以说宽体机头等舱上能调节的角度在G20第二排上基本都能实现，所以不难理解为什么G20刚上市的时候就有民宿老板定了二十台——那些本来想打差评的客人躺在二排透过分体式全景天窗望着天空，可能就在一瞬间成回头客了。不过，这个座椅仅限将近30万的高配才有，其他大多是手动调节的第二排座椅，兴许这个电动座椅的成本确实很高吧。
▲大多数配置的第二排座椅虽然是独立的，但安全带接口连在C柱上
▲高配的第二排安全带是跟着座椅走的
民宿老板订车显然有更多的考虑，第三排空间尤为重要，得益于5.1米的长度，G20的第三排可以提供足够舒适的乘坐感受，同时后背厢空间也可以放下足够多的行李箱。
▲插座管够，USB管够
▲空调出风口管够，采光管够
▲似乎是调节方式的问题?车内的人想要下车必须先按解锁键才干拉开车门
说回正题，MAXUS G20开起来怎么样?
试驾车是一款高配的MAXUS G20，官方价格已经超过25万了，如果是顶配则达到28.98万。定位如此之高的车型必定要配上一套漂亮的动力系统，比如一台最大可输出165kW的2.0T发动机配ZF 8速自动变速箱的动力总成，那能否也能像外观内饰一样有着不错的高级感呢?
答案并不明确，因为这套动力总成给我的印象并非是高级，而是好开。想让这套动力总成浮现明显的顿挫是不可能的，踩下油门之后换挡动作微乎其微，即使深踩油门变速箱也能平顺而又准确地换到合适的挡位，达到合适转速后的2.0T让车辆提速很快，在不同油门深度的情况下反复考验G20的动力总成，ZF 8AT都能很好地应对，特殊是平顺性做得很好，不得不说MAXUS G20的动力总成做到了一款MPV应有的水准。
拉开MAXUS G20的车门会感觉这个座椅是真的高，像骑马。这有效抑制住了驾驶员想要疯开的念头，并且在比较窄小的路上良好的视野非常重要。更重要的是，得益于MAXUS G20的前置后驱布局，G20的车轮转角非常非常大，虽然G20的车身长度超过了5.1米，但是转起来犹如紧凑级小轿车一样方便。
开起来之后有一个令人意外的点，那就是MAXUS G20与外面的隔绝感是一流的，外面但凡有喇叭声或者三轮摩托的噪音，MAXUS G20都能很好地隔离掉。但发动机的声音相对而言会明显一些，提速的时候会有种柴油机的感觉——这可能是由于MAXUS G20的车头太短，发动机离车厢比较近的原因。但好在G20的动力总成很优秀，柔顺的输出让声音品质很稳定，虽然有声音但并不难听。而且大空间其中一个好处就是：离第一排巨远的二排基本听不到什么杂音。
总的来说，MAXUS G20的行驶感受相比外观内饰方面营造的高级感，好开才是上汽MAXUS在开辟时的第一要务，如果说有哪里不太对劲的话，那就是因为车身架构的原因，G20开起来还是有点儿颠，或者说如果以高档MPV来做预期的话，G20的悬架舒适性还是需要改进的。但这些都无伤大雅——毕竟MAXUS G20的座椅都那么舒畅了。
驾仕结语：
其实在大通G10刚出来的时候，就有不少人觉得G10已经在商用客运方面很好地兼顾大空间和舒适性了，上汽MAXUS推出G20的目的显然是想要更上一层楼，确立在这个领域的标杆地位，所以我们能看到G20在各方面都可以对标像大众T6或是丰田GranAce这样的“老牌帝国主义”，话说回来，上汽是国内非常喜欢出口的企业，我们倒是期待，MAXUS G20是否也能在海外市场掀起一番波澜呢?
