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JEEP自由侠上市已经三年了，车型诞生当初单凭个性的外观就收获了不少粉丝，而且上市之初的销量也不错，平均月销量4/5千辆。可是好景不长，近两年的销量每日愈下，最低月销量惟独103辆。固然了，销量惨淡其中包含了全系没有国六车型的原因。与国六政策脱离两个月后，2019款自由侠在成都车展上市，跟上了政策的步伐，推出了国六版车型，而且更换和升级了部分软硬件。

实拍车为：2019款 220T 自动领先版 售价13.98万元(与2018款互联大屏版 180T 自动动能版+ 对应)

外观小改动，依旧萌萌哒

新款自由侠依然采纳“小牧马人”的设计语言，七孔格栅和硕大的圆灯是其标志性的设计。

新款自由侠在灯源升级方面的诚意不够，仅仅是顶配车型更换LED光源，其他车型均使用卤素大灯。

新车前脸最大的变化就是更换了全新样式的保险杠，减小了素黑色的面积，圆形雾灯的位置更加向中间靠拢。

高配车型上的LED大灯颇有奔驰G级的风范，圆形的日行灯中间包裹着LED大灯，而且更外了哑光色的中网，使得高配车型的质感大大提升。

新车尾部的变化同样需要划分高低配车型，低配车型没有改动，而高配车型的尾灯样式稍作调整，“X”字形的设计不再明显。

另外，低配车型采纳隐藏式排气口的设计，而高配车型为单边双出的排气口布局。

新车车身尺寸与旧款车型基本一致，只是长度和高度作了小调整，长宽高具体参数为4240/1805/1690mm，轴距2570mm。

新车油箱的容量由原来的48L提升至51L。

实拍车使用马牌ProContact TX轮胎，市场价大约800元/条，尺寸为215/60 R17，而高配车型轮胎尺寸为225/60 R18。

内饰新增大天窗

新车内饰布局没有改动，依然是比较硬汉的气派，每一个区域都有明显的划分。

车机系统比较简单，中控屏的清楚度和反馈流畅度一般，包含的功能较少，但好在支持CarPlay和CarLife映射功能。

新款车型座椅的材质由单织物包裹升级至皮质+织物混合包裹，座椅填充物偏硬。

后排座椅依然没有中央杯架，没有中央头枕，也没有空调出风口。

除了最低配车型之外，其他车型均配备了可开启的全景天窗，而且面积比较大(旧款惟独高配车型配备)。

后备箱的容积一般般，毕竟车身尺寸已经局限了。另外，原本旧款车型配备的两个储物网格取消了。

心脏更小，功率更大

动力方面，2019款车型均搭载1.3T直列四缸发动机，最大输出功率为173匹马力，最大扭矩270牛米。

底盘结构方面，新车继续使用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，其中后独立悬架属于该级别车型较为少有的配置。

传动方面，新款两驱车型均匹配7速双离合变速箱，而顶配四驱车型匹配9AT变速箱。

写在最后：

在保持售价不变的前提下，自由侠这次改款提升的幅度不算特殊大，而且基础的配置水平较低，也难以支撑目前的售价。另外品控方面，自由侠有多例变速箱顿挫和漏油的投诉。所以归根到底，销量惨淡不止是此前没有及时推出国六版车型的原因，而是产品力、品控和车型新奇度等等因素影响了最终成交量。

车展刚结束不久，便接到了一台"信仰"型的车型——福克斯。自从在全新福克斯表示全系三缸机之后，不少媒体朋友们都开始争相报道，似乎还没正式上市就已经把它玩透了。而此次我要试驾的这台却不是那台福克斯，而是福克斯Active。

这骚气的红色熟悉的"阿斯顿马丁"式大嘴，以及与ST-Line版本相同的灯组设计，你可能会脱口而出这是一台ST-Line版本的福克斯，而雾灯处的造型标志着它是一台福克斯Active。

[概述 ，福克斯Active]

为什么要说概述呢?其实如果你不拉来台全新的福克斯和这台福克斯Active放在一起做对比也许你会和我一样不大感受得到这台车增大到4397/1848/1504mm的车身尺寸带来的改变。

整车的设计没有做出太大的改变，加入了车顶的行李架以及加宽提高的车身也许是它做出的最大改变。

内饰部分也没有做出太多调整，只是换装了一块横置的12.3英寸中控屏，看上去确实比现款那个高高的屏幕要顺眼的多，其余的布局也都与新款福克斯相当一致。

[玩，福克斯Active]

由于是跨界车型，福克斯Active拉高了整车的高度，整车高度比福克斯提高了36mm，希翼能够提高它的通过性。

相比于通过性，我更感兴趣的是调高了地盘过后的这台福克斯Active还是不是"福克斯"，绕桩、紧急边线等等内容是必不可少的。

前后折腾了两个小时，用朋友的话说："你把这车不当车了么?"调高了车身高度，悬架行程自然就变长了，在65km/h的速度来完成紧急变线还是非常从容的。高速绕桩的时候，虽然侧倾比较福克斯来说要严峻些，但每次都能稳稳地守住路线，多次的挑战极限之后，它的可玩性还是非常高。线性的转向以及扎实的底盘调教，它，依然是一台福克斯。

[驾驶，福克斯 Active]

固然，这台Active除了底盘的可玩性以外，三缸机也是大家所关注的一个新内容，毕竟网传的各种缺陷，各种震动等等，而这台搭载了与新款福克斯相同的1.5T三缸机的福克斯Active的表现又是如何呢?

这台已经跑了近5000km的三缸机，在正常的怠速状态下比我自己那台四缸机要稳当的多，外加新车良好的滤震，以至于在座舱内你不会有啥明显的感觉。作为一般 的家用车主来说，你不会感觉出来什么三缸机震动之类的。

有人会说三缸机颤动是机械结构导致的，现在开着不抖，等时间长了仍旧会发生颤动。沉寂许久的三缸机之所以被拿出来，排放限制是一个因素，另一个原因是对于颤动问题的有效解决。福特在三缸机中加入了一根和曲轴同一平面的平衡轴，并且设计了与平衡轴一起设计了一个偏心链轮。这套结构从机械结构上能够有效抵消三缸机曲轴所产生的颤动，所以只要你正常保养、驾驶，这台三缸机也依然能够保持良好的表现。

[小排量，8AT]

最后，这台车带给我的一个疑惑就是小排量车型却匹配了一台8AT手自一体变速箱，意义何在?

按照传统想法，多档位变速箱就意味着齿比更加绵密，在巡航的时候能够拥有更低转速，带来更好的油耗表现，也能解决小排量车型中后段输出力量的薄弱。

开过你就会知道，这不是一台小排量车型，这依然是一台"钢炮"。首先要得益于福克斯的这台三缸1.5T发动机的"持久"动力输出，为何说持久呢?

转速的红区位置在6500rpm，而这台发动机在转速1750rpm的时候就能够发挥出来峰值243N/m，官方给出的数据是转速1750-4500rpm。而实际体验中，能够向来持续到5000rpm以上，在低速状态急加速的时候直到6500rpm的时候才会有明显的下滑。配合一个稍踩深一点油门就完成降档的"敏感"变速箱，只要你踩着油门，它就会给你不中断的推背力量，间或 在三环路上甚至还会有点开电车的感觉。

[终评，福克斯Active]

最后，这台来自福特的"跨界"福克斯Active给我整体的感觉：驾驶乐趣很足，跨界并不明显。增大了车身尺寸没错，提高了车身高度也没问题，但对于目前的市场来说这样一台车的定位有些含糊了。搭载的1.5T+8AT的动力组合非常优秀，驾驶起来仍旧是一台城市小钢炮，如果忠于驾驶乐趣，不妨就做好福克斯车型即可，SUV部分可以交给更加擅长的车型来完成。