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说起猎豹，也许还有很多人它的印象还停留在帕杰罗当中，但其实它们已经向家用化转型，并在去年他们推出了它们的第一款家用SUV——CS10。现在基本都能保持月均8、9千台的销量，已经占到了整个猎豹品牌的90%以上的份额。这也坚定了猎豹往家用城市化SUV的方向进展，因此如果要进一步扩大销量，新车型的推出是必不可少的。

所以，猎豹在今年上海车展上就推出了一台全新的车型——CS9。这款CS9定位要低于此前的CS10，而价格也下探到7-11万的区间。作为猎豹转型后的第二款SUV，它们把焦点，放倒了年轻人身上。

为什么叫做i-SUV?

猎豹将CS9定义为一台面向年轻人的互联网SUV，根据厂方的说法，这里的“i”其实就是互联网和智能的意思，那么这台车的智能互联又是怎么玩的呢?

首先，CS9在中控台中间放置了一个12寸的超大竖屏，基于安卓的多媒体系统加入了联通的3G卡，这便有了上网的功能。虽然这很容易会让人联想到特斯拉，但确实会给整个车厢带来了很强的科技感，相信这是很多年轻人喜欢的。不过，仔细接触了一下之后发现，其实里面的功能和应用都还未完善，比较有用的就是高德提供导航(支持实时路况)和百度CARLIFE的，而且目前这个多媒体系统仍在比较早期的版本中，还有很多功能仍未完善，譬如大家比较喜欢的网络音乐、网络电台、以及即时通讯软件、邮件收发等APP都要在后期升级中慢慢增加。

其次，这辆车还加入了猎豹的这个车联网系统其实和我们之前接触过的其他品牌的车载互联系统基本相似，譬如通用的安吉星、上汽的斑马系统、现代的BLUELINK等等。都是基于车载终端上增加网络连接的功能，再通过手机的APP去操纵车内的一些功能，譬如开关锁、启动发动机和空调、寻车等等功能。而车内也增加了一键紧急救援和语音指令的功能，算是比较与时俱进吧。

值得一提的是，这个车联网系统在CS9上是标配的配置，所以即使买最低配的车型也能享受到。虽然这个车联网我们已经是见怪不怪，对于一些消费者来说也不是刚需的配置，但毕竟7万元起步的车也有这样的功能，确实也挺难得的。

依然有着不错的颜值

猎豹CS9的外观沿袭了之前的CS10的设计语言，譬如没有LOGO的中网、鹰眼式的大灯、以及大面积的蜂窝进气格栅，这些都和CS10如出一辙。加上镀铬、LED等细节元素的点缀，整体看起来还是挺年轻化，挺有动感的。

CS9的车身明显比CS10小了一圈，长宽高分别是4315mm、1840mm、1650mm，轴距为2600mm，大小基本和东南DX3、哈弗H2这些较大的小型SUV相近，尤其侧面看起来会比较紧凑一些。加上高腰线和悬浮式车顶的设计，更突出了这辆车要走动感路线的设计风格。

外观当中我个人比较喜欢的地方是这台车用上了一款18寸的大轮胎，而且轮辋的造型十分别致，加上双色的设计，有种变形金刚那种机械感，进一步提升了整台车的动感。

至于内饰方面CS9也是挺有心思的，前面整个仪表台最为吸引眼球的莫过于前面提到的12寸大屏幕，而像中控台上面的覆盖件虽然都是硬质的塑料材质，但加入了仿缝线的设计，让整体看起来更有档次感，总之不会让年轻人觉得这车便宜。

特殊的6座布局

猎豹CS9有一个非常独特的卖点，可以说是目前国内在售的SUV中独一无二的卖点，那就是这台车拥有6个座位。在常规的状态下如果到车里数一数座椅数量的话，你会发现这明明只不过是一台常见的5座车啊，其实，天地藏在了尾箱里。

在尾箱的右侧，其实隐藏了一个座椅，把靠背翻起来之后就可以坐人了，脑洞可真大!可是嘛，这个座位的有用性是比较低的，第一它的腿部空间非常小，成人的话可能也只不过刚刚好放下鞋子，虽然第二排座椅可以前后移动，但帮助也并不是很大。第二它的地台基本和坐垫差不多高，坐姿和坐在地下是一样的，坐久了是会比较累的。第三它的靠背不仅不可调，而且角度还是向前的，舒适性欠佳。而且，如果要用上这个座椅的话，尾箱就会占去了一半的装载空间，所以这个座位也就是适合给那些较大的小朋友应急用一下，如果是坐长途的话，小朋友一定会不开心的。

其实抛开这个鸡肋的第六个座位，其实常规状态下CS9的后排空间是非常大的，如果把后排座椅拉到最后的话，腿部空间甚至可以让1米7左右的成年人翘起二郎腿，头部和横向的空间也基本和一些主流紧凑型SUV差不多，地台也比较平坦，即使坐满5个人也都可以有不错的舒适性，这样空间的表现可以说在同级车中都是难觅对手的了。加上高配车型上配备了超大尺寸的全景天窗，这个后排是可以让人坐得很舒畅的。

邦奇CVT这次有拖后腿吗?

说了那么多看起来用起来的感受，车嘛，最重要还是开起来如何。猎豹CS9搭载的是一款1.5L的发动机，最大功率83kW，最大扭矩是141Nm，并不是十分美丽的账面数据。不过，我们从来不是数据党，实际的动力体验才是最重要的。

不过在我说动力之前，不得不先提一提这台车的CVT变速箱。和CS10一样，CS9也是采纳来自邦奇的CVT，不过两台车的变速箱调校风格有些不太一样。CS10的CVT宗旨是平顺为先，所以会给人很闷的感觉。而CS9的调校相对会比较活跃一些，尤其是起步的那一刹那，感觉这小车还挺有劲的。用比较温柔 的驾驶方式去开，日常大部分情况下这台车感觉还挺顺的，即使去到一些城际快速路上行驶，加速也同样平顺流畅。只是想要蓦地超车的时候，油门的响应和转速的提升都会有些慢，超车的话得预先留好足够的空间和时间。

试驾过程中我们途径了一段比较拥堵慢行的市区路段，虽然堵但又不至于让你走走停停的那种，在这种路况下右脚是需要在油门和刹车之间频繁转换的，这时如果你踩油门的动作稍有点大的话，这台CVT是会有顿挫产生的，那种感觉就有点像一个开手动挡不熟练的新手放离合太快的感觉，如果不了解的人还真的会误以为这是双离合呢。除此之外，我对这副CVT变速箱是基本中意的，拖后腿是不至于的，只是有点小瑕疵而已。

底盘操控性不错，但舒适性一般

相比CVT而言，这台车的刹车真的需要批判一下了，其实制动的效能并不差，差的是刹车踏板的脚感，初段很硬，需要给重些力才干踩下去，但当你踩下去之后，前1/3的行程都是虚的，要再踩深一些才会有刹车力出来。所以如果遇到堵车而驾驶员又没有细腻的右脚的话，乘客必然是要投诉的。

CS9的底盘调校属于偏硬的风格，过弯的时候能提供不错的侧向支撑，我们在山路快跑的时候都觉得这车挺有信心的。转向的感觉也是听轻巧灵便的，单论操控的话确实有不错的表现。不过，偏硬的滤震并不够扎实，在一些路况不太好的铺装路会给人感觉细碎的震动太多，遇到井盖啊、减速带啊、车身的弹跳又比较明显，底盘也不够厚实，谈不上有很强的周密感和高级感。

此外，厂家的资料中曾介绍CS9在NVH上投入了不少的精力，可是实际的效果却并不是太好，比较突出的不足是发动机的噪音很明显，即使是很低速状态下轻点油门，你都能听到发动机“呜呜”的噪音，要是大脚油门加速的话，感觉是有点不修边幅了。不过倒是底盘和风噪都隔绝得不错，所以坐在后排的肃静程度要比前排好，至少不会有发动机噪音去滋扰你。

总结

也许是国内自主品牌SUV的竞争实在是太激烈了，没有些特殊的卖点傍身的话都难以突出重围，猎豹选择利用“互联网+”的思维来打造CS9，也不失为一个明智之举。毕竟，时下的年轻人，除了看重颜值，能接上互联网的汽车也是他们所喜欢的。

猎豹CS9的拥有年轻人喜欢的造型，配置也十分丰富，加上互联网的接入和宽敞的空间都使得它具有不小的竞争力。关键是价格不贵，7。68万的起步价就有一大堆舒适性配置可以享用，不过要知道在这个价位中上汽名爵ZS同样是打互联网的卖点，东南DX3也是主打颜值和动力。所以，猎豹CS9想要站稳脚跟，还有很多挑战需要面对，尤其在内功还得多加修炼。综上所述，我们对猎豹CS9给出的评价等级为“值得推举”。

【新车评网首试印象】

突出优点：外观原创度高，符合年轻人审美;后排空间宽敞;操控灵便，底盘侧向支撑出色;

主要短板：车联网功能还不是很丰富;刹车踏板不够线性;底盘偏硬、零碎震动较多。