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短短的4-5年汽车迅速成为了一般 都市家庭的主要消费品。然而对于荷包并不宽裕的一般 老百姓来说，有用性更强的经济型轿车成为了大家主要的选择对象。

国产自主品牌，正是看准了这个的市场，大打经济有用牌，华晨中华就是其中之一。现在，中华有了博得中年人士青睐的尊驰，有了青年人爱慕的骏捷，有了国内首款真正意义上的跑车酷宝，直面未来中流砥柱的年轻一代，中华在去年又适时地推出了骏捷FRV。而这次三厢版骏捷FSV的推出，使得华晨的产品线更加的丰富，真正做到了适合不同的年龄适合不同的需求。对于6到8万元的骏捷-FSV来说，它面向的是20-30岁左右的年轻消费者，因为这一代人虽然处在创业初期，手头并不阔绰，但他们超前的消费意识和能力却是数一数二的，汽车几乎成为了安家置业之前的必需品。

对于外形和内饰方面我们在上一篇体验文章中已经说了不少了，不过在这我们还要提一句，新的骏捷FSV与之前华晨的产品相比，在做工方面确实有了进一步的提高，无论是内饰还是外观细节，在接缝处的均匀程度，还是部件边缘的处理，都没有了毛糙的感觉，完全提升了一个档次，这点确实令我们感到欣慰。

现在我们来看看它的动力的单元。目前市场上销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配，分别是自主研发的1.5升VVT 4A15发动机和1.6升4G18S发动机。我们的测试车，装备的就是这台自主研发的1.5升VVT发动机，最大功率75千瓦(102马力)/5500~6000转，最大扭矩135牛米/4000-4600转，这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。

配合这台发动机的是一台5挡手动变速箱。换挡入位也不需要很用力，过程比较顺畅，甚至有一些吸入的感觉。1挡齿比略大，导致在起步的时候油门要多踩一点。

油门的分量比较轻，时常会踩过火，所以日常驾驶时需要适应一段时间。离合器的感觉稍稍有点沉，结合点的位置较高而且很清楚，掌握起来也很容易，就算是新手操作起来也并不容易熄火。

在上一篇文章中，我们对迷你SUV的外形及使用特点进行了全面介绍，本文将重点介绍驾驶及性能方面。

迷你SUV采纳了长城最新的1.3L VVT发动机，这款发动机普遍运用在精灵以及绚丽身上，数据上，这款发动机在6000转时能够输出最大功率68kW(92马力)，4200转/分时输出最大扭矩118Nm。5挡手动变速箱应该和精灵相同，底盘方面，迷你SUV采纳了钱麦弗逊悬挂以及后纵向摆臂型独立悬架，并配以横向稳定杆。

从参数数据上看，迷你SUV的自身素养表现不俗，动力不输给与同级别车型，4轮独立悬挂虽然结构简单，但相比非独立悬挂也有一定的优势。惋惜的是此次试驾车型是两驱迷你SUV，对于它的越野能力此次不能测试了。

以1.3L发动机的动力，迷你SUV应该冲劲儿十足才对，不过实际驾驶中，它却表现的很老成稳重，油门设定偏温柔，初次驾驶会给人偏沉重的感觉。发动机在2500转以后会从低沉变得高亢起来，这时对于油门的响应也变得更积极。在日常驾驶中，将转速保持在2500转/分，可以随时获得不错的爆发力，便于行车中的超车和跟车。

5挡手动变速箱挡位清楚，不过可能是由于试装车，并且未出磨合期的原因， 换挡的过程有些生涩，而这种情况在以前驾驶过的精灵身上并没有浮现，所以量产车浮现这种情况的可能性不会太大。除了换挡过程中的生涩，其他方面给人的感受却非常不错，首先胶质排挡头很贴手，尽管材质不那么高档，但握在手里却很踏实。此外，挡把的位置可以用恰到好处来形容，换挡时手臂只需水平移动，比传统方式要省力不少。

由于此次迷你SUV提供了4驱车型，所以原来的后拖曳臂整体悬挂就显得不合时宜了，因为放不进传动轴。为了解决这个问题，长城将整体结构一分为二，将传动轴放到他们中间，于是国产微型车中唯一的4轮独立悬挂车型诞生了。