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2021-07-17 18:06:20

评测保时捷911 Targa 4S怎么样及保时捷911 Targa 4S的配置如何

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刹车性能惊人 测试保时捷911 Targa 4S

在最新一代911车型上(991),Targa车型重新找回可拆卸硬顶的设计,不过在传动系统方面,自从上一代(997)开始就不再提供后驱车型了,所以现在能买到的惟独911 Targa 4和911 Targa 4S这两个不同排量的型号。此次的试驾车是一台911 Targa 4S车型,搭载了一台3.8升的水平对置六缸自然吸气发动机,这款发动机也几乎可以代表保时捷的经典,因为从第一代的2.0升发动机进展到如今的3.8升,技术和排量在不断提升,冷却方式也从风冷变为了水冷,但后置发动机的布局和水平对置六缸的形式向来未变。

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▲在生产自然吸气发动机方面,保时捷虽然还不能称第一,但也始终处于较为领先的地位,77.37kW/l的升功率保证了在有限的发动机舱空间内依然能逐年提高动力水平。911车型的发动机舱已经越塞越满,在最新这代车型上只能看到进气口和冷却用的风扇了。

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▲在未使用PDK的上一代车型上(997 Mk1.),5速的Tiptronic S的0至100km/h加速成绩要比装备6速手动变速箱的车型慢0.5秒,而且在油耗和排放方面也逊于手动变速箱。而在新款上,无论是加速性能还是油耗排放表现都要优于装备手动变速箱的车型,这也正是双离合变速箱带给911最大的变化。

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▲PDK保时捷双离合变速箱在加速方面的优势主要来源于弹射模式(在997 GT2上保时捷首次使用基于手动变速箱的弹射起步功能),在选装SportChrono功能的911上选择SportPlus模式,踩住刹车后将油门踩到底就可触发弹射功能。该功能激活后,在仪表盘和方向盘上都会有指示灯提示。

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▲四条宽大的倍耐力P ZERO轮胎能提供相当充足的机械抓地力,911的四驱型虽然轮胎更宽,但四轮驱动由于有传动轴的存在会损耗一部分动力,而且四驱系统也会带来额外的分量,所以在加速方面不如911的后驱车型。

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▲在车重方面,Targa车型相比硬顶车型要增加一套复杂的顶棚开合机构和B柱位置的桁架,所以理所固然地成为了“体重”最重的一位,这也是历代的Targa加速性能都不如Carrera的主要原因。