说沃尔沃在开发 2021 XC40 Recharge(其广受欢迎的超小型 SUV 的全电动版本)方面采取了简单的路线是不公平的。当然，它可能建立在与汽油兄弟相同的紧凑型模块化架构 (CMA) 平台之上——事实上，同样的架构位于其 Polestar 2 表亲之下——但 XC40 Recharge 最大的胜利在于它如何无缝地融入城市交通，而无需引发好奇“那是电动的吗?” 路人和其他司机的目光。

它的核心是真正的沃尔沃，其中包括乍一看不会与汽油 XC40 相差太远的造型。除了封闭的前格栅、特定型号的 Recharge 徽章以及没有传统排气管之外，沃尔沃的第一款全电动 SUV 具有同样漂亮的比例，正如我们已经开始欣赏的那样。其他电动汽车可能更引人注目，但我怀疑 XC40 Recharge 会比它们更优雅地老化。

在内部，这是一个类似的故事，具有与常规 XC40 相同的仪表板布局和开关设备。最显着的区别是仪表盘中没有传统的转速表。取而代之的是适合电动汽车的新型功率流量计。

与 Polestar 2 一样，XC40 Recharge 使用双电机系统。它的前部有一个电动机，后轴有另一个电动机，以提供全轮牵引力。每个电动机可以输出 201 马力，总共有 402 马力可供您使用。

我大部分时间都在洛杉矶市中心度过，在那里我很快就体会到了电动 SUV 的敏捷性。有一种力量感，是的——毕竟，你确实在一个相对紧凑的占地面积上有超过 400 马力的功率——但动力是以一种平静和城市般的放松方式传递的。

这与残酷的直线速度无关，但如果您在红绿灯处与某人比赛，那么 XC40 Recharge 从 0-60 mph 加速所需的 4.7 秒肯定意味着 SUV 拥有自己的能力。不过，对我来说，突出的是它在处理繁忙的洛杉矶交通(或缺乏交通;感谢 )时有多么自信，从一个缺口拉到另一个缺口，同时始终感觉稳定和稳定。从 487 lb-ft 的扭矩瞬间加速，很难不跌倒;从理论上讲，如果有足够的道路，您应该相对较快地达到 112 英里/小时的电子限制最高时速。

同样令人印象深刻的是其全轮传动系统的牵引力和抓地力。当我故意以比必要的速度更快的速度进入弯道时，我从来没有感觉到我的测试车辆跳过了一个节拍。它的转向具有运动感和敏捷性，诱使您玩得有点顽皮。

尽管如此，尽管我很喜欢 Recharge 对道路的处理能力，但悬架绝对有利于舒适性，而不是过于偏向运动型。与汽油动力的 XC40 T5 AWD 相比，整备质量增加了大约半吨，但该设置在隐藏你扔了 4,900 磅的事实方面做得不错。

有用的是沃尔沃的标准 75 kWh 锂离子电池组，它整齐地夹在机舱地板下。凭借沃尔沃享誉全球的安全性，重型电池被装在一个保护性的铝制笼子里;不幸的是，副作用是它显着降低了 XC490 的离地间隙。如果您是城市居民，从纯汽油版本的 8.3 英寸下降到 EV 的 6.9 英寸，这可能不是什么大问题，但如果您打算越野，则需要考虑一下您的 XC40 充电。

记住，这不是唯一的强化。XC40 Recharge 的前部也有一个新的、强化的底部结构，容纳电力电子设备。它只为引擎盖下的一个小“行李箱”留下了足够的空间，尽管那里大约 1 立方英尺的空间确实足以容纳一个小背包和随附的充电线。

作为一款紧凑型家用车，XC40 Recharge 在实用性上有缺陷。除了前行李箱，它在后面提供 16 立方英尺的货舱，足够容纳多个手提行李箱。它还具有分体式折叠后排座椅——放下它们，您将获得 47.2 立方英尺的货物空间——以及一个宽阔的后排座椅，可并排容纳三个全尺寸成人。然而，在特斯拉 Model Y 或奥迪 e-tron SUV 中，您仍然可以获得更好的头部空间和膝盖空间。

前排的头部空间更好，您也不会与前排乘客手肘发生碰撞。正如沃尔沃所期望的那样，内饰具有相当多的瑞典特质。门袋内衬地毯，足够装下笔记本电脑或大瓶苏打水，而前排座椅之间有一个创新的弹出式垃圾桶。

沃尔沃选择的材料具有凝聚力和坚固性，但如果您正在寻找豪华和豪华，这可能不适合您。相反，机舱融合了柔软触感的塑料、皮革和微妙的金属镶嵌物。它感觉比 Model Y 的稀疏布局更特别，但在我看来仍然比奥迪 e-tron 低一两个档次。

我非常喜欢为标准 9 英寸平板电脑式信息娱乐屏幕提供动力的嵌入式 Android 汽车操作系统。用户界面清晰易懂，作为一名兼职 Android 手机用户，我更喜欢谷歌的导航，而不是几乎所有汽车制造商安装的内容。Android Auto 和 Apple CarPlay 尚不可用，但沃尔沃表示将很快通过无线更新添加两者。

在反复体验了沃尔沃 XC40 Recharge 的按需加速功能后，很快就会发现这款 EV 最闪耀的地方。在城市周围随便开车，就像在瑞典水疗中心度过一个安静的下午一样放松。与奥迪令人毛骨悚然的静音 e-tron SUV 相比，这种特有的发动机呜呜声更多，但不会影响您的光环。

它也像老板一样巡航，沃尔沃的 Pilot Assist 像专业人士一样处理走走停停的交通。再生制动可用于单踏板驾驶，但我发现我更喜欢将其关闭，让制动系统决定摩擦和再生制动的组合。

平静地驾驶它，您会看到 EPA 评级的 208 英里的行驶里程。这对于大多数驾驶员的需求来说已经足够了，尽管它在 e-SUV 包中并没有真正脱颖而出。当电量耗尽时，XC40 Recharge 支持高达 150 kW 的直流快速充电，可在 40 分钟内将电池从空充电至 80%。另一方面，在 2 级充电器上使用标准 11 千瓦车载充电器意味着您将等待大约 7.5 小时。

以电动汽车衡量，沃尔沃首次尝试全电动 SUV 是值得钦佩的，但我在这里看到两个问题。首先，它比配备汽油发动机的 XC40 的成本高出近 2 万美元，厂商建议零售价的基本价格为 53,990 美元(在联邦和州激励措施之前)。以这个价格，XC40 Recharge 瞄准了高端市场的核心，与野马 Mach-E、大众 ID.4、奥迪 e-tron Sportback和捷豹 I-Pace竞争。

其次，很难忽视 XC40 Recharge 的平台伙伴，外观精美的Polestar 2，其基本建议零售价约为 59,900 美元(不含税收优惠)。与 XC40 Recharge 不同的是，Polestar 2 更像是一款驾驶员的汽车，具有近乎完美的重量分布和较低的行驶高度。它也承诺提供更多的续航里程，环保署表示，充满电后您可以看到 233 英里。

当然，对于蓬勃发展的电动汽车市场，没有一刀切的解决方案。2021 沃尔沃 XC40 Recharge 不仅仅是一次体面的尝试，也是沃尔沃电气化意图的大胆标志。它是2021 年世界年度汽车大奖的竞争者之一，应该会在新年一月到达经销商处。