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现代和起亚通过开辟创新的热泵技术提高了电动汽车的效率。

现代汽车公司和起亚汽车公司透露了其创新的热泵系统的新细节，这些系统已在现代和起亚的全球电动汽车(EV)产品系列中进行了部署，以最大程度地提高低温下的全电动行驶里程。

现代和起亚的热泵是一项领先的热治理创新技术，最大限度地提高了现代和起亚EV一次充电可行驶的距离，从而消除了余热，使车厢变热。

现代和起亚的热治理创新技术将余热收集起来并回收到机舱中与其他电动汽车不同，它可以使电动汽车驾驶员在严寒的天气中加热车厢，而不会显着影响电动行驶里程。

该技术于2014年在第一代起亚Soul EV上首次引入。由压缩机，蒸发器和冷凝器组成的热泵捕获了车辆电气组件散发的废热，将这些能量回收以更有效地加热驾驶室。

行业领先的热泵系统现已为现代和起亚的新型电动汽车进一步开辟。新系统可以消除来自更多来源的废热，从而获得最佳的严寒天气电动汽车范围。这些创新意味着现代和起亚EV在温度范围内保持一致，而其他EV一次充电的距离可能会显着下降。

热泵技术最初于2014年在第一代起亚Soul EV上引入现在，它不仅通过回收驱动电子，车载充电器和逆变器之类的电力电子模块，还从电池组和慢速充电器中回收更多的余热，从而收获更多的能量。

该系统利用这些组件产生的热量将制冷剂从液态蒸发成气态。捕获的能量可提高供暖，通风和空调(HVAC)系统的效率，对其进行回收以更有效地加热机舱并最大程度地减少电池电量消耗。

通过减少电池的负载，热泵减少了HVAC系统的能耗，从而最大限度地提高了汽车的可用电动行驶距离。

HVAC系统的效率使Kona Electric在挪威汽车联合会的真实范围验证测试中恢复了其范围的90%自2014年推出以来，该系统已通过瑞典北部的极端严寒天气测试逐步完善，冬天冬季温度可低至-35°C。通过在极端严寒的温度下进行测试，研究工程师已经确定了其他方法，以尽可能多地回收废热，以提高热泵系统的效率。

热泵是现代和起亚当前一代电动汽车中发现的众多创新之一，其热量治理也用于实现电动汽车电池组的重大改进。

用于现代和起亚EV电池组的水冷系统，而不是传统的空气冷却系统，已经在不增加物理尺寸的情况下进一步扩大了射程。这种进展意味着现代和起亚电动汽车的电池单元可以更密切地包装，水冷通道比空冷通道占用的空间更少，电池密度最多可提高35%，这意味着现代和起亚的最新电动汽车提供的行驶距离和电池容量是其第一代电动汽车的两倍。

现代Kona Electric和Kia Niro EV为加热效率树立了新的标杆韩国环境部对现代Kona Electric和Kia Niro EV进行的一项研究发现，与启动行驶的HVAC系统相比，在启动HVAC系统的情况下，热泵显着降低了电池消耗，在-7°C时将其行驶里程保持在90%。在环境温度26°C下。

相比之下，在相同的测试条件下，其他创造商提供的许多电动汽车的总电动行驶距离下降了18%至43%。

现代和起亚继续改进和改进热泵系统和其他热治理创新，目前的技术为每个品牌开辟下一代电动汽车提供了信息。根据“战略2025”计划，现代汽车的目标是每年销售670,000辆电动汽车和燃料电池电动汽车，并在2025年之前成为前三名的电动汽车创造商。起亚的中长期战略被称为“计划S”，将看到该品牌的阵容在同一时间段内增长到11辆电动汽车。