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现实是这种铅正在收缩。随着排放法规的加强，柴油机正慢慢失去其边缘；同样昂贵的后处理系统，擦洗柴油排气也会发生卷曲效率。与此同时，天然气发动机继续改善。

"在汽油和柴油发动机之间固然存在效率水平的收敛,"说：“我们是全球先进工程的董事，"虽然柴油机向来保持着微小的优势，但差距将接近近10年。"是全球先进工程的董事。”

在过去的十年里，曾经异国情调的提高效率的硬件，如可变凸轮轴定时，直接燃油喷射和涡轮增压器已经成为火花点火发动机上的常见病。固然，这些技术并不是新技术，但电子和材料方面的渐进式改进已经把它们拉进了主流。还有更多，像稀薄燃烧和均质增压点火(HCCI)，一种气体燃烧技术，含糊了气体和柴油发动机循环之间的界线。里卡多正在研制一种涡轮增压发动机，它使用E85，一种很高的压缩比和较高的升压水平，以达到类似柴油的效率。Rod Beazley，里卡多的火花点火发动机副总裁，吹嘘说：“我们的乙醇推动的概念发动机在低40%的范围内达到热效率。”

但不要盼望柴油发动机躺下装死。奥迪北美质量和技术总监马克·特拉汉(MarcTrahan)表示：“我们将继续看到柴油效率的逐步提高。”“它不会像从顺序喷油到直接喷油那样大，但仍有更多的收益要做。”特拉汉说，这些较小的收益将来自于硬件，如可变阀定时和独立气缸燃烧操纵，以及改进后处理系统。

此外，还存在其他因素。正如GM的gregbe指出的那样，柴油燃料的能量比汽油高出约14%。这使得压缩点火发动机在燃料经济性方面具有显著的优势，而不是热效率。固然，如果火花点燃的发动机切换到更多的能量密集的燃料，一切都会改变。这场比赛远远没有结束。