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得益于特斯拉(Tesla)，保时捷(Porsche)和北极星(Polestar)的进展，人们已经确定电动汽车很酷，但下一个主要障碍是使大众难以承受。由于内燃机在尺寸和成本方面拥有数十年的领先优势，因此电动汽车必须赶上追赶的步伐。

现在，大众终于开始讨论全电动车型的ID系列了。欧洲最大的创造商采取的陪练没有费用的关键因素的质量EV采纳 - 收购成本，运行成本，残值和总体拥有成本。尽管这些论点是在德国的背景下提出的，但环绕电动车拥有权的疑问在世界各地的购车者中普遍存在，马来西亚汽车政策制定者可能会对此有所怀疑。

采购费用

最近在德国提供的“ 环境奖金 ”显示，消费者购买电动汽车可获得5570至6570欧元(26,670至32,460令吉)的回扣。例如，ID.3 Pure车型(续航里程为330公里)的价格不到30,000欧元 –明显低于基于Mk7的e-Golf的价格(36,900欧元)，每次充电续航里程为231公里。

实际上，德国的基本型号ID.3 的价格仅为23,430欧元，低于类似的内燃机动力模型的价格，例如Golf Life 1.5升TSI和Golf Life 2.0升TDi。结论是，在政府的一些初始激励下，电动汽车的价格可以与内燃机模型相媲美，并且采纳率的提高将使电动汽车的成本降低。

运营成本

尽管电动汽车的磨损成本较高，因为它们需要更昂贵的轮胎并具有最佳的滚动阻力，但在德国，保险，车辆税和维护成本的降低可以弥补这些成本。

像任何一辆电动汽车一样，ID.3不需要换油，只需要每两年带一次维修站检查，而不管里程如何。在保险方面，ID.3的等级比德国的同类内燃机好三级，这相当于每年节省约200欧元，这取决于无人认领的等级和行驶里程。总体而言，ID.3的运行成本优势比同类内燃机模型每月约50欧元或每年600欧元。

残值

大众汽车公司(Volkswagen)认为，电动汽车的价值不如其内燃机稳定，部分原因是市场量低(几乎没有二手车市场)，另一部分是由于电池技术的快速进展。

在德国，这种情况正在发生变化，因为对日常使用的二手电动汽车的需求向来在增长 -这种趋势在未来几年可能还会继续。ID.3的续航里程和充电容量足以满足许多德国客户的需求，并且电池技术在未来几年中有望进展得更加缓慢，因此新电动车和二手电动车之间的效率将不再提高。八年电池保修(超过160,000公里)也使您更加放心。

业内专家们预测的ID.3的残留值大致持平与可比油燃烧器。

总拥有成本

根据提出的因素，考虑到政府支持的购买，大众有信心ID.3 的总拥有成本低于客户为德国同类内燃机模型的拥有权所付出的成本。目前回扣。大众汽车还坚信，即使从长远来看，即使没有这些激励措施，电动汽车的价格也会具有竞争力。