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不久之前我们曾试驾过荣威360的1.4T车型，相信大家对它还留有很深的印象。在荣威360于成都车展正式上市之后，我们又有机会试驾到荣威360的1.5L自然吸气版本。其实不用再多讲，大家也一定会认同：在A级车市场，1.5L车型相对于1.4T车型会更加主流，直白一点说就是会卖得更多，因此1.5L车型对于荣威360来说是更加重要的。这次我们试驾的顶配版本售价是8.99万元，它同时踏着几个关键点：10万元以下，自动挡，A级家轿。同时符合以上三个条件的车型在市场上已有很多，荣威360有没有取胜的自信呢?

动力系统：更注重内功的增进

初看上去，荣威360的1.5+4AT的动力系统，和350是一样的，甚至连发动机输出数字都是一模一样的，貌似上汽这次是“偷懒”并未做升级。但实际上，上汽这次主要是做了一些更“隐性”的升级，例如360上这台1.5L发动机有DVVT进排气双凸轮轴正时可调系统;在气门弹簧、活塞、活塞环的材质和处理工艺上都做了升级;并且搭载了新的静音传动链和博世发动机治理系统。所以虽然看似输出数字未变，但新的发动机在效能上要更高。我们看上汽官方的发动机名称，350上的是VTi-Tech高效能发动机，而360上的则是DVVT高效能发动机，确实是有差别。

而变速箱方面虽然仍是4前速自动挡，但360上这一台是爱信最新的第三代产品。厂家表示，在360研发时他们也考虑过多种变速箱方案，包括6AT方案，但经过研究发现1.5L的动力配6AT效率不高但成本太高，4AT仍然是更合适的。而且据说他们现在的1.5L 4AT车型，在燃油经济性上比很多同级的6AT对手都要好，甚至和360自己的手动挡车型相比，工信部油耗也只差了0.2L/100km。

从这次上汽的发动机和变速箱的升级方一直看，燃油经济性是主要方向。那么荣威360真的很省油吗?

动力感受：油耗确实亮眼

上汽果然对360的油耗表现非常有信心，这次在我们路试期间，他们还安排了节油赛环节，而且是加油跳枪那种相对真实一些的比赛方式。不过我们那台车的三位媒体一致决定不玩什么节油赛，油门该怎么踩就怎踩、空调持续开最低温度、每次中途歇息换手时那十几分钟也绝不熄火。

最后的结果呢?就是我们荣获第一名——固然是最耗油的第一名，成绩换算出来约是6.2L/100km。而那些柔着油门开甚至关了空调、进了加油站换推车方式前行的媒体，竟开出了5L以下的成绩……

由于这次试驾是在上海郊区的道路，还算通畅(虽然中途有一段红绿灯巨多)，所以这个成绩仅供大家参考。但以我以前开长测车的经验，这台荣威360还真的算省油的了。举个例子，同样1.5L+4AT的A0级车丰田致炫，其实我要开出6L左右的百公里油耗也是不容易的，更何况这次360的试驾车可是向来都坐着3个人。所以燃油经济性还真的可以成为这台车的一个卖点。

但1.5L自动挡的动力表现，就别抱太高期望值了，这台车基本上也就是经典科鲁兹一类大家比较熟悉的1.5L A级车的动力水准。悠然自得地开，感觉动力响应还不错，变速箱换挡虽然慢一点但也算有条不紊。但只要你兴致来了想“爆”一下，对不起，油门到底、听着发动机干吼，车子也不会如你所愿兴奋地往前冲，而还是保持一副温柔可人的样子。

固然了，动力表现和油耗表现，如果没有技术能力向本田那样兼顾，那么取其一的话就取油耗表现，这是没有错的。每个自己掏钱买车用车的人都会认同这一点。真要动力表现的话，请加钱去买1.4T版本吧，真心的。

操控和乘坐：应该还可以更居家一些

阿卓上次试驾1.4T版本时有一大半的时间是在赛道，而我这次试驾1.5L车型则全是在公路，因此我对这台车的操控和乘坐有了更深的感受。主要补充三点吧：一，这台车NVH做得不错，算是这个价位比较肃静的车型了;二，转向很轻，一般人日常开起来绝对比350舒畅得多，但从试车者的角度严苛来说，360的这个转向又有点矫枉过正的倾向，显得过轻了，且回中力和路面反馈有点怪异;三，底盘厚实感欠缺，路面震动传递过于直接。

对于第三点我最为遗憾，因为这台车摆明了是一台非常居家的车，底盘其实可以不要再考虑什么时下流行的运动性，而是直接彻头彻尾地玩舒适就好了。而且就算真要带点运动，拿1.4T版本玩就好，何必扯上1.5L版本呢?

车厢：和1.4T车型高度一致

1.5L版本的车厢是和1.4T车型高度一致的，车厢材质、装备都相差不大。360的这个车厢，要论做工还算不上同价位顶尖，但它营造出来的豪华氛围还是很有水准的，而且是看得出来上汽找自己的老伙伴通用学到了不少东西。装备方面需要注意的一点是1.5L版本没有了VSC车身电子稳定系统，还是挺遗憾的。

360车厢内的几个亮点，一是中控8英寸大屏，且里边的inkaNet系统(低配车型为inkaLink，主要少4G上网功能和导航)功能多且操作很流畅;二是后排空间确实不错，尤其头部空间让我这个180cm的人非常中意;三是尾厢超大。主要槽点，我和阿卓基本一致，一是后排座椅偏硬，二是主驾驶座那两个“复古”的调节高度和靠背角度的旋钮。

厂家这回还特殊宣传说360的后排横向空间好，放了儿童座椅之后还能比较舒畅地坐人。我想起360的电视广告里有不少放置儿童座椅的镜头，这倒是会对儿童座椅的推广有正面作用吧，这才是更重要的。

另，关于360的车厢，大家还可以去看阿志最早的那篇静态体验文章，写得更加详细。

外观：我喜欢这套轮圈!

外观方面，1.5L版本和1.4T版本也是高度一致的，主要差别是尾部360下面的“NETBLUE”徽标没有了，且排气管改为单排。

另外一个很容易分辨出来的是轮圈，1.5L版本不再用1.4T版本的熏黑轮圈，而换上了比较“正常”的银色16寸轮圈。其实我更爱1.5L版本的这个轮圈造型。还是那个理由：这台车看上去就是一台很居家的车，熏黑轮圈和它有点不搭，还是这种银色轮圈更养眼。

结论：有特点，但还不够亮眼

虽然开着荣威360 1.5L，我仍然能找出很多它的不足之处。但转念一想，这台车只卖不到9万元，但配置够多空间够大，动力系统比较完善且省油，基本也算用合理的价格实现了一台优秀家用车所该有的东西，可以成为这个价位值得推举购买的一台车。而这台车留给我们的遗憾，其实并不是那些小的不完善的设计，而是看到它时，我无法像当初看到EC7和逸动时那样不由自主地说一句：“原来他们可以做出这样的车!”。从推出水准之作到突破之作，我期待看到属于上汽的那一天。

【上汽荣威360 1.5L首试印象】

突出优点：空间比较宽敞;配置丰富;车厢隔音水准不错;燃油经济性表现较好

主要缺板：动力一般;底盘缺乏厚实感;缺少VSC车身电子稳定系统