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比亚迪e3是第四款进入市场的e网系列车型，补贴后售价10.38万-11.98万元，除低配车型续航305km以外，中高配车型的综合续航都达到了405km。

作为主打性价比的e网系列产品，比亚迪e3的售价维持在12万元以内，却丝毫没有在产品力上打折扣。新车设计上继续由艾格团队操刀，核心技术来自比亚迪纯电动e平台，有着极佳的能耗和整车轻量化表现及优秀续航能力。同时其空间表现也让人非常惊喜，是一款各方面综合素养极为出众的良心之作。

●设计简约大气有特点

比亚迪e3的外观设计由沃尔夫冈·艾格领衔的国际设计团队操刀，在运动化的基调上做了非常美丽大胆的延伸，应用e网系列独有的Crystal Energy焕能水晶设计理念，让这款车更具质感。对于已经普遍应用在王朝家族上的“Dragon Face”设计，作为全新的e网系列车型，如果再用完全相同的设计理念，就会让人觉得没什么新意，这种稍加改动却更显年轻化的设计刚刚好。

车尾的设计显得很自然，侧面腰线流畅的延伸至尾部。尾灯部分还是采纳了时下最为流行的贯通式设计，极具设计美感，整车线条不仅力量感十足，细节处也无不流露出年轻的律动魅力。

前脸的罗曼晶钻星阵式格栅非常醒目，并与两侧犀利造型的LED前大灯相连。雾灯区域的导风槽也是比亚迪e系列很多车型都具备的特征，它能理清轮圈湍流，优化整车风阻。

比亚迪e3的充电口设计也更人性化，直流充电口位置从往常的Logo盖板下方，稍稍左移，很好的隐藏在了前格栅内。位于车头的直流充电口，可以减少高压线束布局，充电效率更高。交流充电口则被设计在了车辆右后侧，充分考虑到了家庭车位较窄，充电盒普遍置于车尾墙壁上的因素。

比亚迪e3的灯组光源也是同级的顶尖水平，前后均为全LED材质，总计使用了282颗灯珠。前大灯组配有悬浮式透镜，后灯组则为细条状的横贯式LED灯带，后转向灯采纳了流体样式。

新车长宽高分别为4450*1760*1520mm，轴距2610mm，尾箱空间560L，有用性非常强。可以看出，e3的车长比两厢e2多了210mm，因为取消车顶行李架，车高则矮了10mm。车身整个在B柱之前，都做到了完全共享零部件。

比亚迪e3配备了一套玲珑系列轮胎，规格为205/60 R16。X-Brake喷红制动卡钳和仿碳纤维流体电动后视镜等极具个性化的元素，均在这台车型上浮现，将年轻化与运动化进行得很彻底。

内饰方面，比亚迪e3采纳深黑内饰，银色装饰条很好的划分出层次，用料虽然受制于成本大部分为硬质塑料，但是配合较有质感的纹路显得并不便宜。试驾的中配车型搭载了一块8英寸一般 大屏，而顶配车型将继续配备10.1英寸8核悬浮Pad旋转大屏，这也算是比亚迪产品最鲜亮的特征之一了。

新车继续搭载DiLink2.0智能网联系统，除此之外，e3还搭载智能语音交互系统和OTA智能远程升级等功能，除了语音操纵启动、空调导航等功能外，还可实现车辆系统、硬件的自由升级。

中控区域的布局和设计以有用为主，双层的功能区布局对于节省空间非常有利。换挡杆采纳了主流的旋钮样式，档杆前部布局了一些常用的功能键，包括启动键、驾驶模式选择、空调开关和大屏开关等。

●空间充裕

比亚迪e3的车内空间表现完全不像一台长度不足4.5米的车型。前排没有任何压抑感，后排的空间对于紧凑型车来说还是比较宽敞的，几近纯平的地台也有利于提升乘客的舒适性，只是后排中部头枕的缺失略显瑕疵。

车内储物空间完全满足家庭日常出行，水杯、手机和杂物等能做到专槽专用，看起来非常规整。

正常情况下，比亚迪e3的后备箱容积可达到560L。另外其后排座椅支持整体放倒，可以进一步扩充后备箱的储物空间，达到1330L。

●动力平顺续航稳健

比亚迪e3搭载一台最高功率70kw、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加速时间为3.9s，0-100km/h加速时间为10.3s。

中高配车型的电池总能量为47.3kWh，系统能量密度160Wh/kg，支持NEDC综合工况下405km的续航里程。低配的电池能量为35.2kWh，NEDC续航305km。

悬挂部分则使用了该级别常见的扭力梁式非独立形式，不过凭借汉斯团队的调校，比亚迪e3相对不算太长的尺寸，以及位于底盘的电池降低了重心，车辆的操控并没有太受影响。

实际驾驶过程中，70kW的电机功率动力水平足够日常使用，纯电动车更为直接的扭矩输出，使它中低速的加速感受比同功率的燃油车更为强劲，所以日常超车不在话下，不必担心动力不足。

无论在ECO还是SPORT模式下，比亚迪e3的加速过程都非常平稳线性，区别仅仅是SPORT模式下加速踏板响应更敏感一些。此外其还配备了雪地模式，可以一定程度上限制扭矩输出，在雪地上获得更多的抓地力。

比亚迪e3配备标准和较大两种能量回收强度，标准模式下，车辆在松开加速踏板时拖曳感并不太强烈。切换至较大模式，能量回收带来的拖曳感会有一个明显的增强，可以一定程度取代初段制动，比较适合经常接触电动汽车的朋友。

另外有一点e3显得非常人性化，其在能量回收系统的标定上加入了更多符合常规逻辑的东西。比如车辆在中低速下，能量回收正常工作，最大回收功率可达30kW以上，可起到较强的减速作用，适合城市中低速路况。而在75km/h以上的高速行驶时，车辆的能量回收强度会有所减弱，最大功率20kW左右，高速行驶时间或 松开加速踏板，也不会将车速降至非常低，照应到了高速驾驶习惯并提高安全性。

我们对续航部分的体验试驾路线为海口-万宁，总里程约为164km，涵盖城区道路、高速、山路等综合路况。车辆全程搭载三人，空调制冷23摄氏度，二档风量。

最终的表显电耗仅为11.7kWh/100km，表显掉电168km，掉电比为1:1.02，续航能力足够实在。

编辑总结：比亚迪e3是目前市场上鲜有的售价低于12万元、综合续航超400km的纯电动A级车。比亚迪e3的推出，不仅开拓了比三厢纯电轿车主流的A级规格更小的A0级市场，并且在价格方面也夺得一定优势。同等400公里级别续航水平下，e3的售价门槛拉相比主流A级纯电动轿车至少低了2万元以上，而300公里级续航的e3，其售价水平已经做到了与紧凑型汽油轿车相差无几的水平。

日前，欧洲Euro-NCAP发布了最新一期的碰撞测试成绩，在这其中我们看到了名爵HS(参数|询价)、名爵EZS、奥迪Q7/Q8、福特PUMA、日产JUKE、大众高尔夫等车型获得了五星的好成绩。

其中，名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%，同时，其主动安全以及交通参与者保护的得分分别为76%和64%，其整体表现较为均衡，致使该车得到五分的好成绩。

看完名爵HS之后，我们再看下名爵EZS，该车在驾驶员和乘客保护的得分分别为90%和85%，而主动安全以及交通参与者保护的得分分别为70%和64%。其得分较高的原因也是由于该车配备了较为丰富的主动安全配备，这也为它们的成绩带来了加分，从而让这款车得到五分的好成绩。

此外，奥迪Q7和奥迪Q8也凭借扎实的做工以及丰富的配置为其得到五分成绩。具体来看，奥迪Q7在驾驶员保护、乘客保护、主动安全以及交通参与者保护的得分分别为92%、86%、72%以及71%。而奥迪Q8成绩分别为93%、87%、73%以及71%。

此外，标致208在此次碰撞试验中获得了4分的成绩，其驾驶员和乘客保护的得分分别为91%和86%，主动安全以及交通参与者保护的得分分别为71%和56%。由于该车的交通参与者保护得分较低，导致拉低了该车整体成绩。

爱驰品牌的第一款量产车型——爱驰U5也在此次发布名单之中，其驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%，主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低，导致拉低了该车整体成绩。

除上述3款车型成绩之外，参与此次测试，并获得五星成绩的其他车型还包括奥迪Q7/Q8、福特PUMA、日产JUKE、大众高尔夫等车型。