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广汽传祺GS4，绝对是整个品牌的C位车型。聊起它，真的是如同打开了广汽传祺的话闸子一般，有源源不断的谈资：当中最让他们自豪的，是第一代车型上市后第41个月便传祺达成了百万销量的成绩。所以，作为他们最新研发的GPMA新平台，GS4自然有换代优先享用的殊荣。
不过全部聊透的话信息量太大了，所以我决定长话短说，从这几个最显著的变化开始聊起。
动态舒心而不油腻，自主品牌里的一股清流
聊起自主品牌，大多数都喜欢在国内消费者最爱的舒适性方面下重本，有的放矢。导致出来的产品普遍隔音很棒，动力很顺，底盘就容易很软，缺乏支撑性。
而第二代GS4，可以说是一股清流了。从上手初体验可以发现，整个底盘相对来说还是蛮照应支撑性的，无论是纵向的起步给油刹车，还是横向的过弯还是入匝道，车身姿态都操纵得很好，不会说堵车时整个车软到前仰后合，或者跪弯这么夸张，整体姿态很稳健。
除此之外，转向的阻尼感、回正力矩等都非常自然，底盘转向完善度都比较高。固然，整个底盘依然是舒适取向的，只是在支撑性和压缩回弹滤震之间取得了另外一个平衡点，所以质感会比对手来得略微硬一些，但未到偏向热血驾驶操控的地步。
跟GA6同源的1.5T+6AT，调校风格比较接近，都是油门前段比较灵敏，很轻盈地就把速度给提上去，跟以往的小排量自吸日系车风格类似，日常开起来的确提速很轻松。只是用户还是要知道，毕竟动力水准摆在那，所以就不要妄想后段能有多么持续雄厚的爆发力了。
动态方面硬要挑刺的话，有两个需要改进的地方。一个是路噪偏大，另一个则是后排后悬挂中低速的滤震会比前排稍硬一些。后一点还可以接受，只是我们长时间乘坐体验对比的结果。至于路噪，确实比起竞品博越、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro有一定差距，即便第二代GS4用上了米其林皓悦4系列，也是如此(据说皓悦4本身确实为了抓地力、耐用度能提升，牺牲了一定的静音)。
空间好用，重点在于用料和细节体验
内饰方面，第二代GS4提升的点有两个，一是用料非常丰富，能看到有除了常规的皮质，还有打孔工艺面料以及麂皮面料，提升了档次感和舒适性。尤其是座椅臀点、靠背以及门板这些频繁接触的部位用上了麂皮，确实让人受用，即便是极寒和极热天气，摸起来也都温润，不至于被烫着或者冻着。
除此之外，座椅本身的角度设计、人机工程学都挺不错，可以轻松地找到合适的坐姿。后排靠背角度可调有2段，比较躺的姿势相对会自然些。若不是为了后尾厢空间，日常没必要将其打直。
至于尾厢空间，同样比较规整，虽说绝对空间算不上夸张的大，但设计规整，利于储物，盖板下方备胎槽周边也有一些泡沫板储物格，可以用以收纳雨具等杂物，做到干湿分离。唯一有些不足的是，尾厢高度偏高，对于矮小身材的用户来说，不利于搬运行李。
后排座垫支持4/6分割放倒，步骤复杂，需要先抽起座垫，再放倒靠背。但这样的好处就是可以兼顾厚实坐垫的同时，又做到放倒后地台跟尾厢齐平。考虑到大多数用户放倒后排这种操作并不算频繁，这点取舍我是赞同的。
车机支持微信功能，纯用语言指令即可收发消息
现在的新车，科技配置一定不会少。类似自动驾驶辅助，都是顶着L2级别的法律界限天花板，给用户配齐，所以120km/h的全速域ACC必须有，我们从广州开到顺德，遇到一段环城高速的拥堵路况，全程体验下来，这套ACC可用程度还是蛮高的。
除此之外，自带导航、多媒体资源以及APP专属ID登陆这些功能也都不在话下。
最值得一提的是微信功能。我们通过扫二维码登陆后，便可把手机扔一边，通过：“你好，小祺”这个激活语，让车机帮你发微信语音消息给指定的好友，指令的执行反应，精准度都不错。发送的基本都是录音后的语音消息，清楚度跟常规操作的相当。
对方回复消息后，系统都会弹出并播报谁发来消息，是否需要播放，文字消息的播放同样清楚。
只是有些细节还没兼顾，比如说群消息如果没有静音的话，有可能会让小祺应接不暇。固然了，这个功能也会让你在车内少了些隐私，所以注重隐私的用户需要适当考虑。
顺带一提，这次第二代GS4的语音助手的反应速度、执行效率都大大提升了，这也大大提升了用户更加情愿使用的意愿。
总结
第二代GS4整体的进化，其实跟外观差不多，属于在自己前代扎实的基础上再完善、再优化，而不是全盘否定推倒重来。这也是为什么第二代GS4会让我们有种熟悉感和亲切感，毕竟这是前代设计元素以及最新3.0家族式设计的结晶。
GS4的整体体验还是不错的，没有任何明显的短板，细节也照应得挺到位，这是一个承担走量任务的主力车型必须具备的实力。也因此，我们希翼在11月初上市时，能看到第二代GS4在上市价格和配置分布上，再给我们一份惊喜。
【第二代广汽传祺GS4首试印象】
突出优点：动态稳健易驾驶;人机工程完善;微信功能体验完善;空间有用。
主要短板：路噪偏大;车机操作画面流畅度有待提升。
