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威驰和致炫，两台原本各自坐镇一南一北的丰田A0级车，你三厢我两厢，井水不犯河水。而如今威驰推出了两厢车——威驰FS，致炫也有了三厢兄弟致享。这是要搞事情啊?

把车身后半部分遮起来，你根本分辨不出这是三厢还是两厢车。虽说看图片的话可能很多人接受不来新款的大嘴设计，但实车还是挺好看，也蛮耐看的。至于车尾……我就不让你跟致炫找不同了。

威驰FS继续提供黑色和米色两种内饰配色。虽然作为A0级小车，受成本操纵所限，威驰FS车厢内部整体材质都是以硬塑料为主，但加入了多处仿皮质缝线工艺，在视觉上营造出更好的品质感。对的，是视觉上，虽然你从图片上看感觉非常像软质包覆，但用手敲一敲就会发现，用料很讨巧地都是硬质。

除了视觉效果上的讨巧，丰田在小细节上的设计也很值得推敲。例如挡把前、中控台下部的空档被分割成了两个储物格，这样手机、钱包、票据之类的都能分类放置。而前排两侧出风口前的伸缩杯架，位置也很巧妙，大夏天放一杯饮料，丰田出了名强劲的空调很快就能给你奉上消暑的冷饮。

威驰FS的座椅填充材料软硬适中，前排的调节范围也很大，能够适合大部分人的坐姿，坐起来的感觉没什么可挑剔的。不过真皮座椅惟独到高配车型才有，其余的都是绒布座椅。

威驰FS后排的纵向和腿部空间都很充裕，最良心的是后排坐垫长度没有缩减。三个头枕的设定和全平的地台，对五人出行也很友好。

全系标配VSC，也是对营销非常有帮助的。我们见过太多的消费者在选车时，无VSC(ESP)就直接不考虑。一汽丰田在A0级小车上标配VSC，除了实实在在增加安全系数，同时也向消费者展示了倾听市场声音的诚意。

新威驰在中期改款时，挥别老骥伏枥的4AT，终于换上了CVT，而威驰FS自然用的也是同一套动力总成。虽然从前的4AT在换挡平顺性上无可挑剔，但天生挡位数过少的局限还是导致高速巡航的转速过高，以及换挡前后的动力输出差别偏大。如今用上CVT之后，威驰FS在加速时的动力衔接变得流畅了很多，并且原先在起步时的轻盈感也没有丢掉。而重踩油门急加速时，这台CVT的响应速度也非常快。

新换的CVT变速箱，无论你在哪个速度域，脚下的油门踩到哪个深度，它都能有条不紊地将发动机转速调理到恰当的区域。和从前4AT 100km/h高达2500rpm的转速相比，威驰FS在80km/h以内的巡航，都能将发动机转速操纵在1000rpm出头。除了大幅降低发动机噪音外，对油耗表现同样也是大有裨益。

至于悬挂，威驰FS依靠衬套和轮胎的过滤，在应对中低速的颠簸还是挺舒适的。但在较高的车速下，你还是能感觉到底盘的单薄感，会有多余的车身跳动。在铺装良好的沥青路上，威驰FS能明显表现出比飞度更好的静音性。只不过威驰FS的静音有点挑路况，比如在粗糙的水泥路上，底盘隔音还是有点露馅。

总结

威驰FS和新款威驰一样，用上了CVT变速箱、标配了VSC，由此补上了老款车型最明显的两块短板。跟飞度相比，威驰FS最大的优势就是各项均衡：动力不差，滤震和隔音更好。如果纯粹考虑代步买菜车的需求，显然威驰FS会更适合。虽然从2009年起，国内A0级小车的市场份额就在SUV和A级车的冲击下逐年下滑，但丰田在A0级车上主打的高配置、低油耗战略依旧使威驰保持着增强的销量势头。固然，如今威驰FS最大的对手不是什么飞度、Polo，而是自家兄弟致炫。消费者在这两台几乎如出一辙的车型之间如何挑选，大概也只能靠前脸造型来做决定了吧。

【威驰FS 1.5L CVT首试印象】

突出优点：CVT响应性好、巡航转速低、轻松易驾;全系标配VSC;整车均衡。

主要短板：后排头部空间略小;全系无倒车雷达。