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被众多运动车充斥的车市中，恐怕不少人已经挑花了眼，其中运动、不运动也成为所有人的关注点。但从某种方面看，一辆车的运动性到底如何，应该是相对来说的，就好比我们本期的两个主角：宝马1系与奥迪A3，到底谁更适合你，下文便帮你做出决定。

说实话，宝马1系与奥迪A3原本并非针尖对麦芒的一对，但在两大德系厂商中，它们足以展示出小钢炮特有的气场。从外观来看，引入国内的奥迪A3是第二代车型，而宝马1系从年诞生至今惟独几次小改款，仍属于第一代车型。不过前不久宝马推出的限量运动版1系也从某种程度上提升其运动性能，就算是120i也足以和奥迪A31.8TFSI相抗衡一下了。

也许是车身短小的原因，我们发现奥迪A3和宝马一系都倍受女性消费者的青睐，固然这也不能抛开品牌因素。在车身尺寸方面，1系轴距相比在PQ35平台开辟的奥迪A3长出了22mm。但车身总长度中奥迪A3比宝马1系略大，由于宝马1系为纵置发动机预留了很大的车头空间，使得奥迪A3在乘用空间上获得了一些优势。

就像前面所提到的那样，由于奥迪A3为第二代车型，所以外观细节方面的设计更偏向时尚，而宝马1系则依旧显露出纯朴的钢炮气息，唯独具有宝马特征的天使眼光圈让人值得回味。

而在内饰方面，两个德系厂家义无反顾的选择了保守、低调的设计，无论是色彩搭配还是布局，都让我们一眼就能将其分辨出来。假若还在幻想着那些伪科技感的设计的话，那就去看看日系车吧，德系车在这方面还是更为实在一点。确实，作为德系车的典型代表，奥迪A3和宝马1系都在驾驶中对于路面状况的反映清楚而真实，地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。

两台车的发动机也非常故意思，奥迪A3采纳直列4缸涡轮增压的设计，宝马120i采纳直列4缸自然吸气。在排量上两车相差200毫升，但1.8L的奥迪A3凭借TFSI技术，获得了118/4500-6200(kw/rpm)的最大功率，相比之下宝马120i的最大功率：115/6400(kw/rpm)临时处于劣势。

但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别，凭借涡轮增压技术，奥迪A3的最大扭矩在1500-4500rpm区间就可发出250Nm的力量，而宝马120i的200Nm却要到3600rpm才干获得，虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势，但这两者之间相差的50Nm可算惊人了。

在之前这两项数据中来看奥迪A3占领了绝对优势，但在车辆自重方面却完全相反，宝马120i仅1375kg，比奥迪A3(1485kg)轻了110kg，要知道这个分量最起码相当于两个成年女性。既然如此，我们觉得还是有必要上仪器测测两车的加速时间与制动距离，是否真的在伯仲之间，数据说了算。

与以往的测试方法相同，在完全关闭DSC的情况下采纳手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围，与此同时后轮会浮现轻微空转。换2档后发动机转速跌落并不多，依然保持在最大扭力的输出区间，而当车速接近100km/h时，已经浮现动力衰退，在我们推到3档后却随即破百。用时9.75秒，相比纯手动档的120i要慢了些。

还是采纳同样方法，关闭奥迪A3的ESP 系统，以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出略显迟缓，一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致前轮失去抓地力，为了得到更优异的加速成绩，需要更精准的操纵油门，最大限度降低轮胎打滑，这种情况在换到2档后就基本消逝了。而加挡时几乎没有浮现涡轮迟滞现象，这台直4涡轮发动机向来拉着我们向前冲，最终以3档破百，用时8.00秒。这其中一大部分功劳要归于那台7速S-tronic双离合器变速箱。

两款车的制动性能也非常接近，同样以100km/h的速度全力制动，120i的反映速度要比A3略快一些，最终120i用了39.87米将车停住，而A3用了38.41米。但从车身自重的角度来看的话，A3的制动系统表现更优秀，在比120i重110kg的情况下，制动距离却更短。固然A3所装备的225/45R17的轮胎也功不可没，但120i所使用的205/55R16轮胎则显得有些吝啬。

在变速箱方面，两车都装备了手/自一体变速箱，但在性能方面A3所使用的7速S-tronic双离合器变速箱更为出色(120i为6挡变速箱)，并且还在方向盘上装备了换档拨片，虽然换档速度没有变化，可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而120i的6挡变速箱就不那么运动了，仅手动模式下的换档速度还算让人中意，尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下A3的尺比就密多了，前3个档可以在很短的距离内就用上，甚至城市环路用7档行驶都不为过。但在长时间激烈驾驶时，这两台变速箱都会浮现油温过高，导致不能顺利加/减挡的现象。

随后的操控测试则真切的展示了车辆的操控性能，在加速测试中没能占到廉价的宝马120i首先上场。“开宝马”这句话真的是名不虚传，优秀的底盘钢性以及精准的转向令120i在桩筒间行走的异常灵便，平日里略显沉重的转向系统此时变得非常顺手，直列4缸发动机的响应程度也很恰到好处，我一向不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性，但是在今天的比试当中，操控性无疑是宝马的最大优势。

相比刚刚下场的120i，A3则显得有些平民化，注意，这里说的并不是硬件结构，而是软性的调教。为了照应舒适性，A3的悬挂系统与A4调教效果非常相似，悬挂初段保持了德国车的一贯特点，而如果将车子逼近极限，悬挂提供的支撑力却总差那么一点，在重心大幅度转移时，转向不足时不时还会跑出来提醒驾驶者注意对油门的操纵，转向系统力度偏轻，固然，同时也增加了日常驾驶时的便利性。

结语：这两款车到底运动、不运动，估量多数朋友已经心里有底了，是重操控还是重动力，甚至是后期的改装空间，以上这些还都要您来做主。