Waymo 正在为无人驾驶术语划清界限，今天宣布它将不再将其车辆称为“自动驾驶”，并认为该行业在如何称呼可以自行操作的汽车方面需要更加一致。Alphabet 旗下的公司承认，虽然语言变化可能看起来很小，但这实际上是确保人类驾驶员知道未来车辆需要什么和不需要什么的关键。

正如 Waymo 所说，“语言的精确性很重要，可以挽救生命。” 在今天发表的一篇博客文章中，该公司表示，它只会将其技术称为“自主”而不是“自动驾驶”。

“我们希望一致性将有助于区分 Waymo 正在开发的全自动技术与驾驶员辅助技术(有时被错误地称为“自动驾驶”技术)，后者需要获得许可的人类驾驶员的监督才能安全操作，”Waymo 说。目前，尽管在销售的车辆采用 2 级高级驾驶员辅助 (ADAS) 技术，可以帮助车道居中、保持交通速度，甚至允许人类驾驶员将手从方向盘上移开，但仍有没有市售的 4 级或 5 级车辆可以在没有人工监督的情况下实际操作。

“不幸的是，我们看到一些汽车制造商以不准确的方式使用“自动驾驶”一词，让消费者和公众对驾驶员辅助(非完全自主)技术的能力产生了错误的印象，”Waymo 补充道。“这种错误印象可能会导致某人在不知不觉中冒险(例如将手从方向盘上移开)，这不仅会危及他们自己的安全，还会危及周围人的安全。”

虽然 Waymo 没有点名提及任何其他自主项目，但很难不认为该公告是对特斯拉等汽车制造商的批评。埃隆马斯克长期以来一直承诺他的电动汽车有朝一日能够完全自动驾驶，并且确实在 Model 3 和 Model Y 等汽车上销售了“全自动驾驶”套件。然而，尽管Beta 测试和演示非常有限，但实际上没有特斯拉启用了该软件包的全部功能，即使是测试版的人也会被汽车警告他们仍然对它的驾驶方式负责。

近年来，设定操作员对其车辆能力的期望——或者当他们可能无法提供通常的驾驶辅助功能套件时——已成为一个有争议的话题。随着 ADAS 可用于越来越多的汽车、卡车和 SUV，使所谓的交接过程正确成为汽车制造商和监管机构关注的焦点。

在 4 级或 5 级自动驾驶汽车 (AV) 中，其想法是根本不会要求人类乘员操作它。如果 AV 无法应对特定的环境挑战——例如特别恶劣的天气——那么它将被设计为停止运行，而不是将控制权交给乘坐它的人。这是 2 级和 3 级系统的明显区别。

在这些情况下，车辆操作的责任由汽车和驾驶员共同承担。例如，像通用汽车的 Super Cruise这样的2 级系统可以提供免提车道保持功能，并在划分出的高速公路上与交通保持同步。然而，人类驾驶员仍然需要注意道路，因为他们可能会随时被要求重新控制。特斯拉的自动驾驶仪，虽然目前不仅能够保持车道并与交通保持同步，而且如果司机启用它还能自动改变车道，但仍然需要一只手在方向盘上，并且可以在任何时候将责任转嫁给司机。

Waymo 目前在亚利桑那州的某些地区提供叫车服务Waymo One，可以通过应用程序召唤其自动驾驶汽车。尽管如此，要提供比这更广泛的商业服务还有很长的路要走，部分原因是不同州对自动驾驶汽车的规定存在差异。