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近几年，SUV向来是最受欢迎的车型，在目前国内汽车销量整体处于下滑态势的情况下，SUV车型在市场上的表现依然十分突出，其中德系SUV更是做到了逆势增长。在国内市场深耕多年的上汽大众，目前已经完成了SUV全细分市场的布局，从大型旗舰型SUV的途昂，紧凑型的途观L以及途岳，再到小型SUV的T-Cross途铠，每一款车型都体现出了该品牌对SUV车型的创造经验，做到了真正了解国内用户的需求，几乎款款都能打动人心，并且销量稳步增长。而今天我们的主角——T-Cross途铠，才上市短短数月时间，就已累计销售超过5万辆。是什么原因让这款小型SUV如此成功?接下来让我们一起追寻答案。
上汽大众"途"字辈车型太多不好区分?没关系，首先我们先来认识一下它。
T- Cross途铠于今年4月份正式上市，共推出4款车型，售价为12.79-15.99万元。该车定位小型SUV，与一汽-大众探影为兄弟车型，都是基于海外版的大众T-Cross打造而来。该车主要针对年轻用户群体，固然你也可以看作它是上汽大众品牌内最入门的SUV。俗话说廉价没好货，入门级产品的综合实力肯定不行?先别下定论，咱们先看车!
外观方面，上汽大众T-Cross途铠整体造型基本沿用了海外版车型的设计，但细节中针对本土化进行了相应调整，同时与其兄弟车型探影也有一定的区别。前脸采纳大众最新家族式设计语言，整体风格十分年轻、硬派。中网与大灯连在一起，与其家族大哥途昂颇有相似。另外，实拍车型还采纳了全LED大灯灯组，夜间行车照明亮度得到保障。
车身侧面采纳剑形双腰线设计，从前叶子板处向来连续到后尾灯，营造出十分强烈的力量感与层次感。在车身尺寸方面，T-Cross途铠的长宽高4218/1760/1589mm，轴距为2651mm，在同级中占有优势。
实拍的高配车型采纳17寸双色双五辐铝合金轮毂，视觉效果不错。轮胎由韩泰配套，规格为205/55 R17。
车尾采纳立体LED尾灯设计，矩阵式几何线条很显科技感。此外，该车车尾还首次采纳了撞色设计，中间大面积的黑色饰条营造出贯通式的效果，再配合车顶上方的双色"小尾翼"，使得整个车尾的辨识度更高，时尚感更强。
内饰方面，T-Cross途铠中控台设计的十分年轻化，并且采纳了内饰与车身同色的设计搭配，只惋惜本次分到的试驾车为白色，尚未搭载此项，但整体视觉效果依旧可以给人一种很精巧，很显品质的感觉。不过，该车内饰虽然看上去"比较高级"，只惋惜受制于成本原因，内饰的用料还是以硬塑料为主。
配置上，T-Cross途铠这款小车给我留下了更深刻的印象。10.2英寸的全液晶仪表盘浮现在这个级别车型中让人有些感到意外，而且显示效果非常细腻。
8英寸中控触摸屏搭载了CNS 2.0系统，并且原车自带导航、网络、语音助理、蓝牙电话以及手机互联等有用功能，操作流畅。
配有6扬声器加低音炮的Beats音响系统音效十分震撼，满足年轻用户对音质的追求。
国人最爱的可开启式全景天窗该车也有配备，有效拓宽车内的空间感。此外，像定速巡航、AEB自动刹车辅助、胎压监测、无钥匙进入/启动、自动启停、双区自动空调、后排出风口等有用配置该车均有配备，让它在国内合资小型SUV车型中非常吃香。
作为一款SUV车型，空间有用性十分重要，而T-Cross途铠在这个方面表现就超出我个人的预期。首先，座椅与传统日系车相比略微有一点点偏硬，缺少一丝下陷感，但整体舒适度不错。后排空间表现算是一大亮点，无论头部还是腿部，都能给你宽敞的感受，跷二郎腿也没问题。唯独略有遗憾的就是后排地板未能做到纯平，中间乘客舒适性会受到一定影响。
T-Cross途铠的后备箱十分规整，座椅支持比例放倒，几乎接近纯平，有用性得到保障，并且满足一般家庭的载物需求。官方给出的后备箱容积参数为329-1319L，而实拍的高配车型后备箱内因配有低音炮，容积有所侵占，官方参数为212-1202L，也能满足日常家用。
动力方面，T-Cross途铠搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机。而此次试驾的280TSI豪华版搭载EA211的1.4T高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，传动匹配DQ200七速干式双离合变速箱。这套"黄金搭档"大伙十分熟悉，其动力和油耗表现都非常不错，可满足不同消费人群的需求。身为汽车编辑的答哥来说，对于这套动力更是屡试不爽，心里十分有底。固然，在试驾后发现，与早期的"黄金搭档"相比，T-Cross途铠还是有些不一样的地方。
在拿到车刚刚起步阶段，T-Cross途铠的油门和刹车给人的第一感觉还是偏重的，尤其是对于那些开惯了日、韩系的车主体味更为明显。不过速度一旦起来之后深踩一点，随之而来的动力爆发力在该级别车型中还是相当可以的，相信年轻人更喜欢这种感受。
T-Cross途铠变速箱换挡非常平顺，答哥在深圳市区试驾中经历了较长时间的堵车，变速箱也没有浮现过一次明显的顿挫现象，这种情况在以前是不可能的。虽然，T-Cross途铠的变速箱与早期产品相比，换挡速度可能略有下降，但换来的平顺性和可靠性更为务实。
在转向和底盘方面，T-Cross途铠继承了大众车一贯的优势，那就是稳健、扎实。方向盘手感偏轻，但是精准度和车头响应比较迅速，让你很容易掌握车辆实时的状态。底盘在中小幅度颠簸中滤震得体，并且有一定的韧劲，能给人一种比较高级的感觉。但在遭遇较大幅度的颠簸时，受制于级别它还是会露馅。客观来讲，T-Cross途铠的底盘调教对于舒适性与操控性的拿捏还是相当不错的。
写在最后：
大众品牌在国内的影响力可见一斑，特殊是在SUV领域，更是取得了不错的成绩。T-Cross途铠凭借这些优势，再加上自己本身拥有动感的外观、精巧的内饰、同级中宽敞的空间、丰富的配置以及黄金动力组合，产品实力毋庸置疑。此外，T-Cross途铠在终端市场上已经浮现一定幅度的优惠，也使得它的价格更为亲民，在这些利好优势前提下，T-Cross途铠必将会在该级别市场中站稳脚跟
随着国家对新能源汽车的支持和推广，国内汽车主机厂不得不面对随之而来的双积分政策，双积分指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，简单来说双积分政策就是推动所有汽车厂商都得推出符合条件的纯电动汽车。
不过重新研发一个纯电动汽车平台意味着大量的时间与资金的投入，对于这一点不是所有的厂商都有这个实力和决心，所以大部分主机厂的纯电动汽车都是基于原有的燃油车平台而来，惟独少数主机厂比如广汽新能源从零开始研发了GEP纯电动车平台，现如今这个平台已经迭代到GEP 2.0，诞生了诸如Aion S和Aion LX这样实力不俗的纯电动汽车，还衍生出了广汽丰田在国内的首款纯电动轿车iA5。那么iA5实力究竟如何?和AionS究竟有哪些不同的地方?更适合什么样的人群呢?今天就带着这些问题给大家解读一下广汽丰田iA5。
看起来怎么样?
作为Aion S的姊妹车型，广汽丰田iA5整体设计与Aion S很接近，但是在一些细节的地方又有自己的想法，比如前脸虽然同为无格栅设计，但是取消了Aion S上的镀铬饰条，保险杠两侧的设计也更加年轻运动，车身侧面使用双色设计，配合18英寸旋风式运动铝合金轮毂，动感矫健。车尾则取消了贯通式大灯，辅以镀铬装饰条，总的来说，因为前脸造型的改变其实相比Aion S更加“Model 3”!也因为车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，并搭载平坦化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.245，带来同级领先的低能耗。
内饰部分，iA5也是沿用了Aion S的整体布局，双辐式方向盘，12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中控屏的贯通设计;有个小细节不同的就是中控屏的右侧部分没有像Aion S那样延展出去，空调出风口的细节也有所不同。不过总的来说都是很出色的一套内饰设计。兼具了豪华与科技感。
广汽丰田iA5内饰
AionS内饰
坐起来怎么样?
iA5的三围尺寸为4792×1880×1530mm，轴距达到了2750mm，再加上紧凑的前后悬的长度、更长的轴距和延展的座舱轮廓，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，带来越级的空间体验。
此外，后排座椅舒适度也值得点赞，内部填充物支撑性良好。广汽丰田iA5的后座没有因为放置电池而占用大量空间，地板中间位置没有凸起，加上座椅中间位置还配备了头枕，能很好地照应到后排三个人的乘坐舒适度。
开起来怎么样?
此次我们试驾的路程是从深圳出发开往巽寮湾，全程包含了市区拥堵路段以及高速路段，基本上涵盖了日常用车的路况，iA5开上手的第一个感觉就是车身刚性真好，底盘真扎实，其实这也是纯电动车平台相比较于非纯电动车平台的第一个优势，因为车身结构是完全重新设计的，GEP 2.0平台车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%，骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢，高刚性车身除了提高安全性之外，对提升行驶质感也有立竿见影的效果。
动力部分iA5采纳三电合一高效电机，先进的永磁同步电机，最大输出功率135kW，峰值扭矩为300N.m，最高车速可达156km/h,也得益于电动机的扭矩输出特性，其0-50km/h加速只需3.5s，这样的加速体验和同级别的燃油车完全不同。所以在市区用车路段超车也是非常轻松。
对于纯电动汽车，大部分消费者的顾虑，一个是里程焦虑，一个是动能回收的拖拽感。
第一点iA5搭载宁德时代NCM 811三元锂电池，电池组容量为58.8kWh，电池组能量密度达170Wh/kg，新车的NEDC(新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准)续航里程510km，整体表现现阶属于第一梯队，而在实际驾驶过程中，没有激烈驾驶的情况下，续航里程并不会骤减，510km的续航里程其实算比较有参考性。
第二点新车配备了经济、正常、运动三种驾驶模式，更可以对动能回收等级进行自由选择，在正常和运动模式下几乎没有动能回收的拖拽感，松开电门后溜车的感觉和燃油车基本差不多。而在经济模式下可以调节动能回收的强度，属于比较人性化的设计。在直流快充模式下，从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电仅需9.5小时。
和Aion S怎么选?
因为两台车是出自同一个平台，也因为Aion S本身的产品力也很出色，iA5的表现自然也不差，不过iA5诞生自广汽丰田工厂，按照内部给出的资料，官方表示广汽丰田在Aion S原有的基础上进行了200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，并采纳广汽丰田品质检查体制及治理方式为iA5制定检查标准，确保iA5品质稳定性为用户提供高品质出行体验。同时还享受“享你所想”增值服务方案，包括最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩等一系列广汽丰田的卓越渠道服务。
最后广汽丰田iA5的售价区间为16.98万-19.28万，和Aion S相比车型更少，虽然起售价要稍高，但是顶配车型价格更低，而且如果大家仔细参考配置表会发现，16.98万起售的iA5配置基本上和补贴后17.28万的2019款魅EVO 630配置相当，所以其实并没有说经过丰田以后价格会更贵，至于大家怎么选，其实两台车都同样优秀，就看大家对外观的喜好和配置的需求更趋向于哪一方了。
