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不可否认，随着经济的进展和城市规模的扩大，尤其在北、上、广、深等主流一线城市，微型车越来越受到人们的青睐，许多家庭除了拥有一台足够风光的车辆外，还需要另一台车作为专门日常出行的“替补队员”，所以机灵又能耗低的微型车逐渐受到了不少消费者的关注。

关于比亚迪这款车的设计、续航、城市道路试驾以及和主流竞品的对比等内容我们已经做出了足够全面的报道，今天我主要跟大家聊一聊，这款车在场地赛道中的操控感受。

可能会有朋友产生疑问，“比亚迪e1这个级别的产品有什么操控性可言吗?”坦白讲，在此之前我也具有同样的疑问，但是经过一天较为激烈的场地试驾，我有了新的认识。

试驾场地概况：

比亚迪e1的前后悬架分别是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。这种悬架的特点是在成本较低情况下，能兼顾舒适性和操控性。

比亚迪e1制动感受不错，整个制动行程很合适，并且表现的很线性，全力制动让人很有信心。

总结：对于比亚迪e1这款车而言，在家用代步方面几乎能满足大部分人对它的所有要求，更难能可贵的一点是，虽然它是一款相对入门的产品，但其在赛道上的表现，让我对其刮目相看，兼顾有用的同时又有一定的趣味性，着实给人惊喜

早在2012年传祺GS5便问世了，不过由于早期的国内中型SUV市场还是合资车型的天下，致使GS5的销量并不理想，随着后来国产品牌的相继崛起，国人开始接受并信赖国产品牌车型，GS5的光芒也因此得以展现。从2012到2019，七年的时间，传祺到底有没有磨好GS5这把剑?

外观方面，全新传祺GS5采纳了家族最新的“光影雕塑3.0”设计语言，前脸部分的进气格栅尺寸较大，并且采纳了倒梯形，内部运用了多根横向镀铬饰条进行修饰，整体时尚感与精巧感得以提升，另外两侧的大灯造型犀利，与进气格栅密切相连，显得十分和谐。

车身侧面运用了大量的折线设计，贯通式腰线从车头延伸至车尾，力量感与肌肉感得以彰显，另外车顶还采纳了悬浮式设计，轮毂造型也分外犀利，在营造时尚感的同时也夹杂了科技与运动感。

‍全新GS5的车尾造型饱满、大气且层次感强烈，尾灯采纳了当下流行的贯通式设计，同时上方还加入了一根镀铬饰条进行修饰，点亮后的效果和辨识度十分不错，另外其底部还采纳了银色下护板以及双边双出镀铬排气装饰，这对于整个尾部设计来讲起到了画龙点睛的作用。

而内饰部分，全新GS5采纳了经典的“T”字型布局，整体造型简洁、大气，中控10.1英寸显示屏与换挡区域采纳了一体式设计，显得十分流畅，并且还配备了祺云概念智能系统，支持高德地图、蓝牙以及互联网和语音交互功能，不仅如此，GS5的内饰还加入了钢琴烤漆和皮质材料包裹，令整个内饰的豪华感得以提升。

再来看看这台车的空间表现，作为一台中型SUV，全新GS5的长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm，这样的数据虽不敢说是数一数二，但在同级之中也可称之为主流水平，以我的体型作为参考(175cm的身高和130斤的体重)，将前排座椅调至舒适位置，后排的腿部空间还能保留两拳左右，并且头部空间十分充裕，坐上去不会有压抑感，固然其座椅舒适度以及贴合度，都是十分不错的，而值得一提的是，GS5后排中央的地板是十分平坦的，这也让后排中央的乘客更加舒适。

至于动力方面，全新GS5搭载了1.5T发动机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为152马力和169马力，峰值扭矩分别为235N·m和265N·m，匹配6速手动或手自一体变速箱。

驾驶感受方面，虽然场地的空间有限，但对于GS5的加速和制动体验并没有大打折扣，该车拥有运动、经济、标准、雪地四种驾驶模式。在直道阶段，将模式调至运动，全力踩下油门，此时能感受到明显的推背感，并且其油门的阻尼感适中，而当发动机的转速超过1700转时，就能爆发出最大扭矩，经过实测GS5的百公里加速时间为10.5s，这对于中级SUV来讲，表现属于中上水准。

过完直线路段到达刹车点附近时深踩刹车，良好的制动能力能够让车快速的降至入弯合适速度。要知道在经过重刹之后即将进入大角度弯道，这对于悬架的考验着实不小，不过全新GS5采纳了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，能够给予车辆良好的支撑性，使其面对这种激烈的驾驶时，显得更加稳健，并且在过颠簸路段时还能对震荡感起到不错的过滤效果。另外该车的转向力度较轻，使得整车开上去比较轻快，这一点可以说照应了大多数女性司机。

【写在最后】

通过此次试驾，传祺GS5确实给我留下了深刻的印象，无论是动力、操控还是配置等方面，我认为是不亚于合资产品的，固然论外观、内饰的设计，全新GS5也无疑迎合当下年轻消费者的需求，做到了时尚前卫，而这样一款“内外兼修”的中型SUV售价区间仅在10.98~16.98万元，性价比那是高得没话说