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国内SUV市场刚开始爆发，江淮就以瑞风S2、S3两台车，在十万元级别小型SUV市场站稳了脚跟。不过时至今日，两位老将的竞争力就显得有些不足，于是瑞风S4就顺势而生了。

关注这款车的网友，可能已经看过我们早前的出品(瑞风S4 1.5T+6MT首试: 叕是年轻人的第一辆SUV?)。不过在上市之初，你仅能购买到1.6L+CVT及1.5T+6MT两个版本，也就是说你想要自动挡吧，动力太肉;想要动力好，手动挡又太麻烦。而承诺的1.5T+CVT这套最佳的组合，终于在最近开始逐渐到店了，此次我试驾的就是这款“黄金动力”总成。

江淮玩的“套娃”

关于外观，S4采纳了全新的小型中网，以前家族的“宝瓶口”设计更适合像瑞风S7这种大尺寸车型，改用小而精的前脸，使得S4上看起来更为顺眼。

转到车尾，平行的“贯通式”设计更适合尺寸宽大的车型，放在瑞风S4身上会显得有点不够大气。而自从江淮跟大众扯上关系后，像“我们在学习大众的生产标准”已经成为江淮对外宣传的标准口径了。所以推测一下，瑞风S4这套全新的设计语言，日后应该会成为江淮自己的“套娃”模板。

内部的重点是CVT

关于内部，想详细了解的读者可以复习我们之前的手动挡试驾文章。毫不例外，现阶段十万级别的自主品牌车型，除了机械素养，它的内饰配置部分也要比同价位的合资品牌体验要好。

特殊是智能语音加持下的中控系统，凭借本地化的优势以及与科大讯飞的合作，好用程度足以让我摆脱手机，而这也是现阶段合资品牌很难做到的。

既然说到机械素养，那就肯定要说说这次试驾的重点——1.5T+CVT动力总成。1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm，变速箱则是由邦奇提供的CVT，发动机账目数据上不算太猛，相比较于之前的1.6L+CVT版本，则提升不少。

对于之前的1.6L版本，我印象惟独两个字，一是“顺”;二是“肉”。在采纳了数据更猛的1.5T，并搭配口碑一般的邦奇变速箱，我的最大的担忧不是动力够不够，而是匹配好不好。好在，这次的试驾并没有让我失望，江淮瑞风S4上这套1.5T+CVT的动力总成，调校水平可以满足大部分人的用车需求。

单纯地从日常行驶来说，这套动力总成的储备是足够的，中低速行走过程中，变速箱响应快速，涡轮迟滞也不明显，开起来得心应手。只是在市区跟车的过程中，如果你开启了自动驻车，车辆停稳后再起步，间或 会浮现转速先上升然后动力才接入的情况，在搭配逻辑上还有进步空间。

至于底盘质感，前麦弗逊后扭力梁的悬挂构造，导致了瑞风S4车尾对于颠簸的过滤得不够细，许多余震会通过硬薄的座垫传递到后排乘客的屁股上，整个底盘有韧性，但还没达到“德味”的完美。

不过这个级别车型在成本限制的情况下，想做得均衡其实并不易。例如CS35 PLUS在通过同样的烂路时，它的舒适性绝对是最好的，但江淮瑞风S4也有自己的优势，皆因取舍的不同。前者软后者硬，而瑞风S4的底盘就如名称里的“S”一样，是偏Sport偏硬的，在高速上体验更好，这一点，我们下面细说。

高速上，江淮S4中低速区间的动力储备足够，在100km/h的区间以下，只要你深踩油门，动力就可以立马衔接上。但终究是小排量涡轮增压，在100km/h往上的速度区间，你深踩油门后需要耐心一些才行。

NVH方面，坐在车内，发动机的声音不算扰人，CVT变速箱在急加速的情况下，声嘶力竭则有点烦人，同时受限于SUV造型，100km/h以上时速A柱风噪明显，加上较大的胎噪(罪魁祸首是朝阳轮胎)，综合来说江淮S4的NVH表现一般。

高速工况下，瑞风S4偏硬的底盘弱化了小型车+瘦高造型的弊端，整车的贴服度不错，后排乘客的屁股也不会受到路感的滋扰，舒适度较市区更好，再加上动力响应不错，真有点德系车的稳妥感，从主观感受上来说，我更情愿开着瑞风S4跑高速。

这次试驾我先将平均油耗清零，驾驶了150公里，跑出的纯高速机显油耗为8L/100km，这个数据虽然没有结合到实际加油量来精确计算，但是应该也不会有太大的误差。这个成绩相比于某些合资品牌的确有点偏高，这也是目前自主品牌的弱项所在，配置有了，质感有了，机械素养这个重中之重尚需努力。

总结：市场竞争激烈

试驾完毕，江淮瑞风S4的综合表现在我脑海里化为一个词语——“稳妥实在”。作为一台小型SUV，它个性可能不鲜亮，但不错的机械素养却足以让它成为一台称职的家用车。

【江淮瑞风S4 1.5T+CVT 首试印象】

突出优点：动力响应好;配置高;底盘操控好。

主要短板：默认坐姿高;后排坐垫较硬;底盘路感过滤不彻底。