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回想在几年前，东风雪铁龙的主力车型仍然富康、爱丽舍这样的老车型，虽然下狠心引进了塞纳，但两厢半的造型和较高的售价并没有获得市场的认同。面对这种情况，法国人针对国内用户偏好三厢车的习惯，在C4的基础上进行了本土化改进，加长轴距并增加一个车尾，于是凯旋诞生了。
安全/舒适家用车 全面测试凯旋2010款
而现在，随着两厢/三厢世嘉的国产，C5的马上上市，凯旋2010款将价格调整在了世嘉和C5之间，从而弥补产品线和价格区间的空白，形成了完整的价格体系。凯旋2010款的售价在14.98万到17.28万元之间，面对竞争对手，它是否有足够的实力呢，测试之后见分晓。
讨论凯旋2010款的外形，那必定要从车尾开始，毕竟是为了国内市场而特意制作的，从车尾的造型来看，灵感应该是来自于高端车型C6，圆润的线条显出法国人的浪漫，飞去来形状的尾灯，倒车灯和雾灯设计在了最底部，和行李箱盖上面的镀铬装饰条成为一体。
虽然看起来圆润并且稳重，不过凯旋2010款的尾部还是没有获得三厢世嘉那样的褒奖，不过在当时，相比其他的两厢变三厢车型，这个尾部也算是够和谐了，第一个吃螃蟹的凯旋也算是为后面的三厢世嘉起了一定的指导意义。
车头造型不需要太费口舌，小改款前C4的前脸，和现在的世嘉相比区别不大，主要集中在保险杠和周围的细节。其他方面，凯旋2010款最大的特点在于加长的轴距，车身尺寸从而达到了2710mm的轴距和4802mm的车身尺寸要大过不少同级别的紧凑型车，满足国内消费者喜欢大车的需求，而且轴距的加长对于改善腿部空间也同样非常明显。
有些车会让日子更加明丽，有些车能够让空气更加清新，有些还能让旅途变得更加快乐，甚至还能让你自己变得更加帅气靓丽。毫无疑问!敞篷跑车就属于这一类型。流畅的线条，精巧的细节，浪漫的设计都是敞篷车买主所最为看重的元素。
在德国汽车三大豪华品牌中，奔驰和宝马都有自己的跑车文化;奔驰有SLR、SL、SLK等双门跑车，宝马有M系列跑车，奥迪呢?固然是TT。而其中最有个性也最性感的就是TT Roadster敞篷跑车了(以下简称TTR)。
在上篇文章中我们已经对敞篷跑车的外形设计、车内功能进行了非常详细的介绍，所以这里就不再过多重复了。感兴趣的朋友可以通过下面的链接进入之前的内外详解文章。
TFSI是TT“心脏”的特殊之处。其中，FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，这项技术可以使燃油更加充分的燃烧，增强动力的同时又可以节省燃油。而TT这台2.0升发动机在FSI的基础上又增加了涡轮增压技术，从而使这台发动机的最大输出为147千瓦(200马力)/5100-6000转，升功率更是达到了100马力/升。最大扭矩为280牛米/1800-5000转。
奥迪2.0TFSI发动机
启动发动机，这台2.0TFSI怠速时并不肃静，虽然颤动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的“哒哒”声依然会传入车内。在5100转时它可以达到147千瓦的最大功率，在1800转时就可输出280牛米的峰值扭矩，并且可以向来连续到5000转。
由表及里，奥迪将TTR进化成为一款货真价实的高性能跑车。奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构让车辆更加轻快，不但具有高强度的安全性，同时让TTR的操控更加敏捷。行驶中车身稳定，而且轮胎还能牢牢抓住地面。车内每一个细节都接近完美：质感十足的挡把、座椅的缝线、充满战斗气息的方向盘还有副驾驶位置飘然而起的长发，我有一种强烈的欲望想将它(她)们全部归为己有。
TTR的S-Tronic双离合变速器也是狂飙时有力的保障，它能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出。它本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TTR正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器推断出驾驶员正在加速并将切换至4档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动档杆发出换档命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。
在低速的行驶状态下可以感觉到TTR的悬挂有点儿偏硬，行经不平路面时的跳动感比较明显，但都还在可接受的范围内，并不会为乘驾者带来太多的不适。
不过这一切在上了高速之后就完全不同了，速度越快就越能感受到TTR出色的底盘表现，不论是高速巡航或是变换车道，它都拥有极高的循迹性与稳定性。伴随着发动机高亢的旋律，在毫无觉察中TTR后面的尾翼悄然升起，我才意识到，此时车速已经超过了120公里/小时，如果再这样踩下油门的话，TTR将会很快超过200公里/小时，虽然一辆跑车必须要有奔跑起来的样子，但考虑到警察叔叔会毫不留情地吊销我的驾驶资格，我还是强忍着按捺下刚刚激动起来的情绪。
