看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测名爵锐腾怎么样及名爵锐腾的动力如何资讯，小编也是到网上收集了一些与评测名爵锐腾怎么样及名爵锐腾的动力如何相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

“明明可以靠脸，而我要玩8秒破百，我就是明明。”名爵锐腾在主推2.0T发动机的时候，“高颜值”、“8秒破百”是让大家印象深刻的宣传点。不是每个人都需要一辆8秒破百的SUV，它有时候就像是XX不满的伴侣，时时都要挑逗你，你不生猛它不高兴。而1.5T的浮现，应该可以让名爵锐腾更理性一点。

搭载这台1.5T发动机的名爵锐腾，是第一次在MG品牌落地。排量更小，显然也比先行推出的2.0T型号更加亲民。我们可以这么理解，“8秒君”2.0T是展示肌肉和技术实力，而1.5T才是GS走量的依托。

从最初的2.0T版本试驾，到四驱系统性能演示、发动机拆解、制动系统讲解，名爵锐腾已经几乎将产品的方方面面全面展示出来了，所以这次我将会把重点放在这套1.5T+7TST双离合变速箱的动力总成的体验上。

先刷一下油耗，特定路况实测百公里6.2L

这套动力总成，是上汽和泛亚联合开辟的，由上汽与泛亚共享知识产权的动力系统。它不仅可见于MG、荣威等品牌，也用于上海通用的部分车型上。在小排量增压的趋势日益明朗的未来，这套动力系统将会是上汽集团里面当仁不让的主力机型，论其动力水平，可以覆盖12万~25万价位的车型。被别克品牌所使用，也足以证明这副发动机，其技术成熟度以及实际性能表现，已经达到国际水准。

虽然这副发动机的输出马力达到168匹，相当不赖，但MG还是想先展示一下它持家的一面，为我们设计了一个节油比赛。明明可以靠动力，锐腾却要省油，名爵锐腾的花式炫技现在开始。

这是一段总里程144公里的路，大约经历了125公里高速公路，外加20公里的无拥堵郊区道路。懂行的读者应该一眼就能看得出来，这样的路况发动机可以维持在较低的负荷下运转，对小排量涡轮增压发动机是有一定优势的。但无可否认的是，如果油耗能达到6L左右，还是有一定代表性的。

最后我的耗油量为8.98升，折合油耗大约6.2升/100km。要补充说明的是我驾驶的是一辆四轮驱动车型，它在高速公路上的车显油耗一度刷到5.8升/100km。明知道这是厂家特意选取了涡轮增压发动机最擅长的匀速行驶，但能做出6升左右的百公里油耗，对于一辆四驱SUV来说也的确非常厉害，同行的还有另外一位媒体老师“刷”出5.4L/100km的实测油耗，这样的油耗水平，确实相当可观。

省油这件事不仅仅单纯是发动机的小排量增压加缸内直喷，以及TST双离合变速箱，而是一个系统工程。除了上述提到的之外，车身轻量化、造型的空气动力学、发动机内部降阻、变速箱效率等等，都会影响燃油经济性。它们各有各的技术要求，而当它们的效果拼接在一起，就是中石化加油站上那个童叟无欺(?)的那个加到跳枪的加油量。

番外篇：回程我们撒开腿地跑，经历了40公里走走停停的乡间路，100公里高速公路。在车流稀少的高速公路上均速130km/h左右，驾驶风格比一般驾驶者略凶悍一些，不吝啬油门，经常会用到3000rpm左右的转速。在这样的驾驶方式下，车显油耗为8.7L/100km。

168匹动力名副其实吗?

其实我心里直犯嘀咕，不是吧，一人一车这种在试驾活动上极为罕见的贵宾待遇，就只为一场节油比赛?不是的，第一天去程的节油比赛，大家的腿都像灌了铅一样舍不得踩油门，憋得辛苦，第二天的返程就可以撒开腿奔跑了。

168匹，我的第一反应是，这和江淮S5的1.5T发动机非常接近。江淮1.5T向来备受我们推崇，尤其是加速的猛劲，真够过瘾的。所以我就很想知道MG的这款发动机和前者比起来怎么样。

首先是动力曲线，江淮1.5T在1500rpm附近有一个很明显的扭矩陡峭地提升的裂变，而MG的1.5T发动机，感觉到增压值是在1700rpm左右开始，不疾不徐地缓慢积存起来，扭矩爆发力不太明显，介入的过程很低调，扭矩向来缓慢增加到3000rpm附近达到最大值。换句话说，江淮1.5T动力曲线更像传统涡轮增压发动机，MG 1.5T调校更像自然进气发动机。这直接影响了两款车的加速感，江淮S5会显得更生猛一点，名爵锐腾则斯文内敛一点。不过这也是相对而言，要让名爵锐腾从静止一口气加速到120km/h，是一件很轻松的事情。如果要试探一下某段高速公路是不是有超速摄像头而以身试法，名爵锐腾可以比较爽快地把速度拉到160km/h左右，然后再向上提速的话，会开始有乏力感。但总体来说，这样的加速实力，日常驾驶的时候根本不会觉得不够用。

双离合，双刃剑

说起变速箱，这套7速双离合变速箱是上汽开辟，和很多通用品牌的车上见到的双离合变速箱不太一样。固然，硬件部分不相同，展现出来的特性也有细微的差别。1-2挡的顿挫感比通用DCG要略微好一些，换挡速度比较接近。反正千万别抱着换挡快如闪电的心理预期来开就没有问题。

双离合变速箱的一个很大的优点是传动效率高，因而动力传导更加直接，这在节油比赛和第二天的频繁急加速都有所体现。然而双离合变速箱仍有一些“行业级”的小缺陷，能攻克的厂家寥寥无几。例如起步蠕动的时候，还是双离合变速箱很典型的特性，半联动还是小心翼翼的。一开始不太习惯的话，会觉得好像脚上灌了铅一样，有点不太情愿走。尤其是跟车过路口，心里着急一点的话，很容易就会把发动机转速踩到2000rpm，但获得的加速依然比较保守。这会让人觉得工程师似乎刻意封印发动机在1挡时的动力，以保护变速箱。

也许这个猜想是对的。升入2挡之后，动力会蓦地间变猛，好像涡轮是从2挡开始工作一样，车子的加速感反而比1挡要汹涌不少。让人觉得1挡是拿来起步和热身，过渡到2挡才开始真正的秀出1.5T的真正实力。然而这一会有一个问题，2挡这种突如其来的加速，虽然很刺激，不过很多时候会超过驾驶者的预期，让人猝不及防，刚一冲出去就要松开油门缓一缓，或者甚至要刹一脚车，这样开车不仅精神相对紧张些，对平顺性和油耗也没有正面意义。

操控优良的特质并没有被弱化

高速稳定性是很多人对SUV心存芥蒂的地方，名爵锐腾可以说是一辆很有针对性地，很注重高速稳定性的SUV。在体验过搭载2.0T发动机的车型之后，我们对此毫无疑问。那么配用了相对温柔 一点的1.5T发动机，底盘调校的运动风味会冲淡一些吗?我在这里可以向喜欢驾驶乐趣的人报一下喜，即便配备的是较低输出的发动机，名爵锐腾的底盘依旧很能挑逗驾驶者攻弯的欲望。

只是在找到合适的高速公路或山路之前，名爵锐腾在慢速行驶的时候有龙游浅水的感觉。设定偏向硬朗的悬挂，对井盖这类凹陷路面有一点无所适从，处理说不上棉柔，比MG品牌的轿车系列明显要硬上一个档次。这让我一度怀疑是不是试驾车胎压过高(虽然18寸配50扁平比的轮胎，先乾坤就会令路感充实一点)。

不过进入高速公路之后，名爵锐腾就像回到了熟悉的家乡一样，驾乘感受就变得非常舒畅了。甚至可以说，速度越快，越能展现出名爵锐腾底盘的功力。显然这套底盘是喜欢快跑的，和发动机动力充沛的特性相当有默契。转向的指向性在同级中也属上乘。

名爵锐腾的公路化调校倾向很明显，是一辆给人驾驶乐趣的SUV。山路攻弯也丝毫不显得笨重，车身侧倾被抑制在不破坏驾驶者信心的程度，与它的高坐姿形成很鲜亮的反差。方向盘转向手感很自然，和车身动态同步率挺高的，不像韩系车方向盘很运动车身很拖沓，或者奥迪车身很轻巧但方向盘很虚无，这种调校除了需要一定的功力之外，本身车子的动态表现也要足够好才行。除此之外，油门反应、发动机响应速率等都相当不错，宽泛的动力平原，切换至手动模式固定用3挡走天涯也没有任何问题，可以给人越开越快的信心。就这样顺着太湖边的山路越开越远，要不是看着太阳快要西沉，我怕是可以在这里享受地绕上三四个小时。这是一辆可以找到操控愉悦感的SUV。

不止讨好驾驶者，后排综合素养不错

车厢内部方面，名爵锐腾说不上档次感爆灯，塑料饰板全部都采纳硬质材料，也是挺有个性的。车载人机交互系统是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起来其界面美观度和流畅度，是同级车型里首屈一指的。

官方宣称其中一个卖点是空间，光说不练假把式，还是用实测空间数据说话吧。从实测数据来看，名爵锐腾的车内空间尤其是后排表现，和哈弗H6极其一致，如果我不是带着卷尺出差，真怕会被阿棠怀疑我是“编”数据。和H6不相伯仲，意味着名爵锐腾成功跻身该级别空间王之列。

而且名爵锐腾的空间大的同时，后排舒适度也挺有品质的。后排座椅坐垫足够长，至少有50厘米，所以坐起来大腿不会被架空，而且坐垫和靠背设计成可以把人窝进去的角度，乘坐品质挺高的。试驾车是四驱型号，但后排中央并未见明显的隆起，地板接近全平坦，可见MG的设计师对“脊梁”紧凑化是颇有心得。后排空调出风口，显然内部气道是经过优化的，出风量甚至比前排的任意一个出风口都要猛烈一些，这样可以让后排温度更加宜人，它不仅是“有”出风口这么简单，而且是控温效果做得比较“好”。

总结：好开，空间足，缺乏豪华感支撑

名爵锐腾2.0T火力很猛，是刷加速成绩的利器。而1.5T就呈现出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠来的话，动力表现也不丢脸。上汽集团的这一副1.5T发动机，实力也是相当强悍。名爵锐腾是一辆很有个性的SUV，嘴巴上说着自己是SUV，其实天生就是一副倔强的劲头，虽然我车身高，但我操控倍儿棒，我动力倍儿爽，我开起来一点都不沉闷哟。名爵锐腾的方方面面，都看得出来是一款很用心去设计和调校的车，唯一妨碍它的，是注重操控乐趣而牺牲掉的舒适性。不过，如果一款出自名爵品牌的车，太随大流去追求豪华感，而淡忘自己诞生自地球上最会赛车的民族的话，我想，被封印在八角形徽章里面的血统，都会看不起自己吧。

【名爵锐腾1.5T首试印象】

突出优点：1.5T发动机效率高;inkaNet 4.0体验好;动力和操控好;后排空间足够大。

主要短板：内饰豪华感不足;变速箱起步不顺滑;低速舒适性不佳。