看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的拜腾为BYTON K-Byte Concept举行了揭幕仪式资讯，小编也是到网上收集了一些与拜腾为BYTON K-Byte Concept举行了揭幕仪式相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。

6月12日，拜腾在上海首次公布了代表其设计愿景的豪华轿车概念车BYTONK-ByteConcept，按照公司战略规划，轿车概念版将于2021实现量产。另据悉，拜腾已于今年1月在国际消费电子展上首次亮相的SUV概念车型BYTONM-Byte将于2019年底量产。

昨晚，汽车媒体人的朋友圈是属于BYTON拜腾的，一家创立仅两年的新兴造车企业。在上海的一家高档演艺中心，拜腾为全新豪华轿车的概念车BYTON K-Byte Concept举行了揭幕仪式。

每年公布一款全新概念车，每一次公布都精心准备，以至于现场媒体都不觉得，这是一场为了吸引眼球而缺乏干货的公布会。毕竟，开辟布会这种套路，已经被乐视这样的登峰造极者玩坏。

昨天晚上的拜腾公布会，“入行”造车才两年的拜腾除了带来第二款豪华轿车概念车，更为到场的媒体、用户、投资人代表和业界同仁准备了几点值得细细品味的干货，而这些干货也支撑着外界对这家造车新势力企业“相对靠谱”的信赖。

▲拜腾总裁兼联合创始人 戴雷博士

不得不说，这种信赖虽然可能是临时的，甚至是易碎的，但在风险和变局多到不可想象的造车这件事上，这种初步构建起来的信赖，更显弥足宝贵。而拜腾，无疑已经让不少人看到，这是一家“有点不一样”的造车新势力企业。

笔者注意到，在昨晚的公布会上，拜腾两位联合创始人毕福康博士(联席董事长兼CEO)和戴雷博士(联合创始人兼COO)宣布，拜腾要做最纯粹、最面向未来的智能电动车，南京工厂试制车间已经完成，首款新车量产时间锁定2019年底。

而在前一天，拜腾刚宣布位于南京的全球总部办公室正式启用，如果联系到不久前，拜腾刚刚结束的一轮超高规格的5亿美元B轮融资(由央企一汽集团战略领投，动力电池“独角兽”宁德时代跟投)，拜腾俨然已经成为造车新势力中的“头部项目”。

从低调起步，中间历经投资人更迭，到逆势突围并谋求实力上位，拜腾在过去两年间经受住了生与死的考验。从一个创业项目的成长轨迹看，拜腾似乎已经度过了创业初期最艰苦的那段“黑色岁月”，但很显然，说拜腾就一定能成功为时尚早。

▲拜腾首席执行官兼联合创始人 毕福康博士（中）

毕福康博士在昨晚拜腾公布会接受后，预留出一个小时与到场媒体进行沟通交流。在这场完全敞开的交流环节中，毕福康博士队拜腾项目的近期最新发展，以及中长期推进规划，包括期间可能面临的现实挑战，都做了详细的解答。

坦率真诚，知无不言，是笔者对这位采访对象的主观评价。其中有一点最令笔者印象深刻，尤其是谈到第一款新车量产节奏和交付时间时，毕福康博士从容的表态让外界看到，作为资深汽车工程师“大牛”出身的他，内心是充满自信和底气的。

毕福康的坦率表态总结起来就两点：第一，拜腾全力以赴申请造车资质，争取在股东和政府的支持下尽快拿到造车玩家的“入场券”;第二，拜腾新车量产时间和节奏不动摇，即便在量产落地前拿不到“入场券”(存在可能的政策风险)，也有备选方案应对，最终将确保量产时间不延期。

对比 当下在造车新势力当中不断布满的“交车焦虑”，拜腾高层的上述坚定表态更加值得玩味。毕竟，用户的期待和信任不可辜负，投资人和媒体的关切相对而言可能都是第二位的。正如一位造车新势力企业的带头人近期所说的那样，成败在此一举，市场不会给这些“新势力”重来一次的机会。

而拜腾之所以敢对外承诺量产时间不变，背后除了倒逼整个团队全力以赴的激励动机，更多的是出于对大规模创造这件“行内活”的洞察和预判。在这个问题上，又回到了“专业的人做专业的事”这样老生常谈的思维逻辑。从这个意义上看，拜腾是一家不折不扣的造车新势力企业，更是由毕福康和戴雷博士这样的“老司机”们把控的创造型公司。

据说，在今年的北京车展上，拜腾第一款量产新车(基于BYTON M-Byte概念车打造)的首批1000台订单已经被抢订一空。而在昨晚的公布会上，拜腾邀请了数十名订单客户登台亮相，并宣布启动让终端用户参与研发评价的“智造官”招募计划。拜腾承诺，之前在概念车上展示的共享全面屏，将100%实现量产。