莲花承诺在改造其整个跑车系列时会发生重大变化，但我们并没有完全期待像新的 E-R9 全电动赛车这样的东西。这家英国汽车制造商将其描述为“下一代纯电动耐力赛车”，这是对 2030 年用于赛车运动的高性能电动汽车的愿景。

对于设计，莲花融合了熟悉和新事物的混合物。机舱看起来更像是战斗机而不是汽车，在 E-R9 的三角翼上半身中央安装了一个空气动力学光滑的顶篷。

车身面板的设计可以变形为不同的形状，调整汽车周围的气流以融合速度和下压力。还有垂直安装的控制表面，可以调整以塑造气流通过赛车周围不同通道的方式。然后整个事情都以黑色和金色完成，这是莲花在一级方程式比赛中的传统颜色。

这是 Lotus Engineering 团队的杰作，该团队已经建立了与外部客户合作开展高性能项目的业务。因此，它是尽可能多的展示，因为它是一款概念车-而不是直接点头全范围的刷新，因为它退役当前埃莉斯，莲花Exige和Evora的-目的只是演示一下该组是能够在空气动力学和电气化传动系统。

设想中的每个车轮都将独立控制电力。这将使 E-R9 能够进行真正的扭矩矢量控制，过度驱动弯道外侧的车轮以收紧转弯，并以最大的牵引力向橡胶提供特定扭矩。Lotus 将在其Evija 电动超级跑车上使用类似的系统，尽管 Lotus Engineering 认为驾驶员能够动态调整电动赛车的矢量和功率分配，以适应不同的赛道条件。

同样，E-R9 的空气动力学设计可以重塑以适应不断变化的需求。Lotus Engineering 将变形车身面板视为手动或自动调整：驾驶员可以为 EV 选择特定的配置文件，或者让汽车对传感器做出反应并相应地调整自身形状。结果可能是直道上的阻力最小，但弯道的下压力大幅上升，后者由后部的垂直控制面辅助。

“结果是赛车部分像汽车一样驾驶，部分像战斗机一样飞行，”莲花建议道，方向变化仅部分取决于个人轮胎的抓地力。

至于这一切的动力，莲花指望从现在到其 2030 年目标之间进行一些重大的电池改进。“电池能量密度和功率密度逐年显着提高，”Lotus Evija 的首席平台工程师兼 E-R9 的联合开发者 Louis Kerr 指出。“在 2030 年之前，我们将拥有混合电池化学电池，既能两全其美，又能在进站期间‘热插拔’电池。”

尽管没有迹象表明莲花打算真正制造 E-R9——即使它预测的技术进步成真——但这并不是说某些功能不会在未来的莲花汽车或莲花工程的车辆中实现合作。“莲花 E-R9 融合了我们完全期望开发和实用的技术，”莲花首席空气动力学家理查德希尔坚持认为。“Lotus 在开发独特解决方案方面有着悠久的历史，我们在赛车运动和我们的公路车上已经做过很多次了。”