随着最后的欢呼声响起，很难找到 668 马力和六速变速杆的故障。该2022凯迪拉克CT5-V黑翼不仅介绍了汽车制造商的新的豪华性能光环品牌，但作为一个响亮，有力地提醒为什么很多人喜欢大的V8汽油发动机。然而，它也可能是它的最后一个品种。

凯迪拉克对黑翼的推销并不是一个谜。几个月来一直被戏弄，CT5-V Blackwing——以及它更小、更弱、更容易达到的CT4-V Blackwing兄弟——是给运动型轿车爱好者的一封情书。

这里没有任何电气化，只有 6.2 升增压 V8 发动机可以做吹气发动机最擅长的事情：泵出所有这些马和高达 659 磅 - 英尺的扭矩。如果您想要自动变速箱，则必须专门添加它：Caddy 使手动变速箱成为标准。在有技术的地方，比如磁性行驶控制和电子限滑后差速器，一切都以最有效地将老式动力带到沥青的名义。

然而，即使在涂漆之前，新的 CT5-V Blackwing 感觉就像在唱一首熟悉的老歌。它成功的汽车，广受欢迎的 CTS-V，采用了几乎相同的方法。事实上，V8 引擎是一个老手，为 MY22 的职责在这里进行了按摩和调整，但绝对没有未来的愿景。

凯迪拉克对 CT5-V Blackwing 之后的现实相当直言不讳。纯汽油车的日子已经屈指可数了，虽然这些光环车可能是相关工程师的热爱劳动，但也有人认识到文字已经写在墙上。电动汽车不再像过去那样缓慢、虔诚：看看特斯拉最近更新的 Model S，有充分的证据证明，即使是非性能版本也能在 3.1 秒内达到 0-60 英里/小时，超过半秒比最魁梧的黑翼还快。

尽管如此，尽管这次凯迪拉克对内燃做出了巨大的承诺，但它一直在狡猾地为替代品敞开大门。很容易看到这些第一批 Blackwing 汽车，并假设它们的血统将是坚决不愿接受电气化或任何“新奇特”传动系统技术的人。我怀疑，现实是通用汽车的工程师要务实得多。

你只需要看看它对所有那些 CT5-V Blackwing 马匹聚集的地方的态度，就能看到它的行动。尽管行业普遍转向全轮驱动车型，但新款运动型轿车采用后轮驱动。当被问及为什么做出这个决定时——因为 CT5-V 可用于全轮驱动——执行总工程师布兰登维维安直言不讳。

“我们有一个非常强大的指导原则，如果它不能使赛车在赛道上更快，那么它就不会在赛车上行驶，”Vivian 解释说。“AWD 不会让它们更快，所以 Blackwing 不提供它。”

当谈到正当性时，它是相当开放的。你可以很容易地想象 Vivian 说“三重电机使赛车在赛道上更快，所以这就是我们提供它们的原因”：目的是证明任何必要的手段都是合理的。

通用汽车——以及凯迪拉克——正在执行电气化任务。到 2025 年底，通用汽车品牌在销售的汽车中有 40% 将是电动汽车。它正在对其新的 Ultium 平台进行大量投资，这是一种以 EV 为中心的架构，既能提供强大的性能，又能节省大量费用。这不仅将支持即将推出的凯迪拉克 Lyriq 豪华跨界车，还将支持该汽车制造商的其他几款车型。

您可以肯定的是，Ultium 的投资——即使只是在 Caddy 的术语中——远远超过了对这两款新 Blackwing 汽车的花费。通用汽车知道逆风指向哪个方向。与此同时，敏锐的司机——与内燃机风扇不同——可能应该对这种转变更加兴奋。毕竟，三电机或四电机电力驱动、零扭矩滞后和真正扭矩矢量的时代即将到来。与用螺栓固定在更大的增压器上或将无升程换档放入变速箱相比，它们对高性能汽车在赛道或道路上的表现产生的影响要大得多。

那么，最好将 2022 CT5-V Blackwing 视为书挡，并作为衡量凯迪拉克未来努力的基准。Blackwing 不仅仅是一两辆车，它是一个系列：“凯迪拉克的最高执行水平，”薇薇安坚持说。配备 6.2 升增压 V8 发动机的挑战已经落空，这是 Blackwing EV 试图粉碎的诱人目标。