更多的汽车可以通过 OTA 更新获得新功能，例如高级驾驶员辅助和信息娱乐系统，而不是强迫驾驶员换购新车型，因为汽车供应商加倍考虑现代汽车是带轮计算机的想法。汽车供应商博世宣布，它正在拆除其一些最大部门之间的壁垒，旨在在多媒体、自动驾驶等功能方面走在前列。

目前，该公司有多个不同的部门，每个部门都专注于自己的汽车开发领域。博世的计划是从 2021 年初开始将这些团队中的大多数合并为一个部门，专注于为现代汽车和 SUV 打造单一底层架构的想法。虽然这听起来像是内部棒球，但博世作为整个汽车行业的一级供应商的角色确实使它具有有趣的倾向。

我们已经看到汽车制造商慢慢接受了曾经几乎独立运行的系统的协调。可以说，特斯拉开创了这一趋势，其技术领先的电动汽车展示了当您的所有硬件互连时，无线 (OTA) 更新的广泛范围。凯迪拉克在其最新平台上做了类似的事情，为新 CT4和即将推出的凯雷德等车辆提供支持。

与此同时，福特的Mustang Mach-E也将采用深度集成的电子和系统架构，即将推出的 F-150 也是如此。这不仅为更灵活的 OTA 更新铺平了道路——不仅仅是我们看到的联网信息娱乐系统承诺的通常的新导航地图——而且还为福特的主动驾驶辅助等先进的驾驶辅助技术铺平了道路。

博世的目标是为明天的车辆提供“神经系统”，因此它以几乎相同的方式拆除其团队之间的壁垒。新的跨域计算解决方案部门将吞并当前的汽车多媒体部门，以及部分动力总成解决方案、底盘系统控制和汽车电子部门。

预计对汽车制造商的部分吸引力是降低复杂性，从而降低成本。“今天的高档汽车配备了 100 多个独立控制单元，即使是紧凑型汽车也有 30 到 50 个，”博世管理委员会成员 Harald Kroeger 解释说。“如此强大的计算机将使我们能够显着减少这些数字。”

不是每个系统都有自己的独立控制器，而是会有少量功能更强大的车载计算机，它们共同负责管理汽车的大部分功能(如果不是全部)。博世承诺，它们也将更加相互兼容，因为与其让来自不同供应商的技术试图共存，不如成为一个运行商店的单一平台。

汽车制造商实际上如何热情地接受所有这些还有待观察。当然，我们已经看到大牌和更多的小众参与者都接受了为现代汽车提供更好互连架构的想法，尽管这使得选择合作伙伴成为一个更加重要的决定。与此同时，对于司机来说，它可以为车辆以与他们的智能手机和计算机目前相同的方式获得更新铺平道路，增加能力而不必切换到全新的车辆。