日产可能已经概述了其重塑汽车和 SUV 的宏伟计划，但随着收入拮据的汽车制造商透露更多细节，英菲尼迪的命运似乎不太乐观。上周公布的四年路线图发布之际，日产透露上一财年的销售额下降了 10% 以上，亏损达到 62 亿美元。

日产高管认为，答案是回归汽车制造商的核心。这将建立在三大支柱之上：作为销售基础的主流 C 级和 D 级汽车和 SUV;电动和电动汽车吸引绿色观众;和性能模型，如即将推出的新款 Z Car。

然而，事实证明在计划中很少提及的是英菲尼迪。长期以来，该公司对雷克萨斯和讴歌的回应一直是其在市场上的奢侈品，专注于驾驶动力和更情绪化的风格等因素，以吸引通常可能被日产徽章关闭的司机。然而，很明显，最近几个季度那里的销售额也没有完全增长。

事实上，新产品时间线中只提到了一个奢侈品牌，即将推出的英菲尼迪 QX55。这将是 QX50 的新跨界双门轿跑车版本，旨在吸引那些想要更热切和时尚的车手，并愿意牺牲一些实用性来获得它。

现在，汽车新闻报道，英菲尼迪在日产大修中退居二线的原因开始变得清晰。目前，Q50、Q60 和 Q70 等运动型轿车使用的平台与日产轿车不同。日产 FM 平台迎合后轮驱动车型，发动机尽可能向后移到前轴后方，使重量分布接近 50:50。事实上，它与日产 370Z 的架构相同。

尽管如此，日产高管证实，英菲尼迪正在出路。相反，这家汽车制造商计划使用一个通用的 Nissan 平台，可能会深入到 Altima 或 Maxima 轿车的底层架构中。新的英菲尼迪汽车还将与日产同行共享动力系统，以更好地提高生产效率并更快地推出和更新车型。

一方面，它应该有助于日产解决英菲尼迪爱好者的一个普遍抱怨：汽车制造商推出新车的时间太长了。通过围绕较少数量的平台进行协调，日产希望英菲尼迪能够从更快的开发过程中受益。日产首席运营官 Ashwani Gupta 建议，第一辆这样做的汽车应该在 2023 年之前开动。

然而，与此同时，日产对新阵容的计划定位可能会给粉丝留下深刻的印象。“在产品和技术方面，我们将把英菲尼迪带回 Nissan-plus，”Gupta 说。这将有助于增加 e-POWER 电气化和 ProPILOT 高级驾驶辅助等功能。然而，如果下一代英菲尼迪汽车要以最近日产车型所缺乏的热情驾驶，它还需要仔细调整。

它出现在运动型轿车领域的一个危险时期，它本身已经感受到了跨界车和 SUV 以及它们的性能版本的兴起所带来的压力。Genesis 最近推出的运动型轿车(如 G70)引起了轰动，而雷克萨斯正准备推出一款全新的入门级轿车 IS。就在上周，讴歌揭开了新的 2021 TLX 的面纱，承诺将推出更强大的 TLX Type S。

Genesis、雷克萨斯和讴歌都在努力做的是扩大他们的汽车与现代、丰田和本田表兄弟之间的分界线。毕竟，这有助于建立入门奢侈品买家为打开钱包而期望的声望。英菲尼迪目前的汽车系列可能无法获得普遍赞誉，但日产需要小心，如果不让他们的替代品感觉就像带有不同徽章的千里马。